Toyota 2000GT
| Toyota 2000GT | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||
| Производитель | Toyota | ||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1967—1970 | ||||||||||||||||||||||
| Класс | GT | ||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 2‑дв. купе | ||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||
| 5-ст. МКПП | |||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||
| Длина | 4175 мм | ||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1600 мм | ||||||||||||||||||||||
| Высота | 1160 мм | ||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2330 мм | ||||||||||||||||||||||
| Масса | 1120 кг | ||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||
| Сегмент | S-сегмент | ||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Дзиро Кавано, Сатору Нодзаки | ||||||||||||||||||||||
Toyota Sports 800 Toyota Celica, Toyota Supra, Toyota GT86 | |||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||
Toyota 2000GT — японский заднеприводный двухместный автомобиль лимитированной серии.
Разработка
К середине 1960-х компания Toyota, которая уже на тот момент приобрела известность, решила не ограничиваться малолитражными машинами и попытаться выйти на рынок спортивных автомобилей.
Однако в самой компании Toyota, чувствуя нехватку опыта в производстве спорткаров, решили поручить разработку автомобиля компании Yamaha, которая предложила использовать оставшийся невостребованным заказ Nissan и выставила его на Токийском автошоу 1965 года[2].
Описание
Концептуальный автомобиль с обтекаемым экстерьером был встречен позитивно, и перед тем как модель вышла в серийное производство, было выпущено два специальных образца с открытым кузовом для съёмок фильма о Джеймсе Бонде в Японии — «Живёшь только дважды». Автомобиль водила в основном девушка Бонда, Аки (Акико Вакабаяси)[3]. Первые серийные модели попали к покупателям только в 1967 году по цене 6800 долларов США.
Выглядел автомобиль довольно «агрессивно»: широкий острый перёд с закрытыми прозрачными колпаками фарами по бокам, помимо них, была ещё дополнительная пара фар, которая выдвигалась из капота; лобовое стекло на высоких стойках плавно сужалось и заканчивалось острыми окнами треугольной формы над задними колёсами; вместо задних бамперов были два металлических выступа в форме клыков; округлая задняя светотехника и повторители поворотов были выполнены по краям задних крыльев и имитировали реактивные сопла; крупные колёсные арки и литые диски; радиаторные решётки в форме жабр и сдвоенные выхлопные трубы, находящиеся по центру задней части машины.
На хребтовую раму шасси установили независимую рычажно-пружинную подвеску, 5-ступечатую ручную коробку передач и двигатель от Toyota Crown с двумя распредвалами и выпускным коллектором с выходом на каждый цилиндр. 6-цилиндровый мотор имел объём 2 литра и позволял автомобилю разгоняться до 219 км/ч, разгон 0-100 км/ч занимал 10,4 сек, время разгона 0-160 км/ч составляло 27,5 сек.[4] Останавливалась машина при помощи дисковых тормозов на всех колёсах. В интерьере использовалась кожа и дерево, а на приборной панели было большое количество разнообразных указателей.
Специально для гонок была выпущена ограниченная серия машин с 2,3-литровым двигателем мощностью 200 л. с.
Toyota 2000GT продолжительное время оставалась самой быстрой машиной Японии, и компания даже предприняла попытку выйти на североамериканский рынок, предложив там автоматическую КПП. Однако в США было продано лишь 63 экземпляра, а в общей сложности за пять лет был выпущен 351 автомобиль: компания Nissan как раз начала выпуск своей модели 240z[2].
Примечания
- ↑ Willson, Quentin. The Ultimate Classic Car Book (неопр.). — DK Publishing, Inc., 1995. — ISBN 0-7894-0159-2.
- ↑ 1 2 Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск, 2007. — С. 116—117. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0.
- ↑ You Only Live Twice- The James Bond International Fan Club (неопр.). 007.info. Дата обращения: 30 ноября 2015. Архивировано 10 мая 2012 года.
- ↑ Журнал Auto Motor Sport 09/1968 - TEST: Daihatsu Compagno Spider, Datsun 1600 / 2000 Sport, Honda N 360 / N 600, Mazda Luce 1500 Toyota 2000 GT, стр. 62
Литература
- Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск, 2007. — С. 116—117. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0.
- Yoshikawa, Shin. Toyota 2000GT: The Complete History of Japan's First Supercar (англ.). — K.A.I. Lebec, California U.S.A., 2002. — ISBN 0-932128-10-6.
- Langworth, Richard M. (ed.). Complete book of collectible cars: 60 years of blue-chip auto investments (англ.). — Gettysburg: Lincolnwood, Illinois: Publications International, 2000. — ISBN 0-7853-0971-3.
- James T. Crowe (ed). Toyota 2000 GT (неопр.) // Road & Track Road Test Annual. — 1968. — С. 110—113.
Ссылки
- Самый дорогой автомобиль Японии: история Toyota 2000GT Удивительные факты о первом японском суперкаре, который теперь стоит миллионы долларов (неопр.). Motor.ru. Дата обращения: 2 июля 2023.
- Lifelong Pursuit (неопр.). Japanese Nostalgic Car. Дата обращения: 2 января 2007. Архивировано 4 июля 2007 года.
- "2000GT opened doors internationally for Toyota". Chicago Sun-Times. Дата обращения: 22 августа 2004.
- REFLECTIONS: Toyota 2000GT marked Japan's rise in auto industry (неопр.). London Free Press. Дата обращения: 22 августа 2004. Архивировано 22 августа 2004 года.
- Zimmerman, Martin (2007-10-13). "From econo-boxes to collectors' cars". Los Angeles Times. Архивировано 5 ноября 2007. Дата обращения: 15 октября 2007.
