Porsche 550

Porsche 550
Общие данные
Производитель	Porsche
Годы производства	1953—1957
Сборка	ФРГ, Штутгарт
Класс	спортивный автомобиль
Иные обозначения	Porsche 550 Spyder, Porsche 550/1500 RS
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка	задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Fuhrmann Type 547 Общие данные Производитель Porsche Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 81 кВт (110 л. с.), при 7800 об/мин Максимальный крутящий момент 117 Н·м, при 5000 об/мин Камера сгорания Конфигурация Оппозитный-4 Объём 1498 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 85 мм Ход поршня 66 мм Тактность (число тактов) 4 Степень сжатия 9,5 Питание Система смазки сухой картер
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения 8:35 — 7:31 — 7:34 Передаточные отношения 1 передача 11:35 2 передача 17:30 — 16:31 — 18:29 3 передача 23:26 — 22:27 — 24:25 4 передача 27:22 — 25:24 — 26:23 Задняя передача 1:3.56 Переключение ручное
Массогабаритные характеристики
Длина	3700 мм
Ширина	1610 мм
Высота	980 мм
Колёсная база	2100 мм
Масса	590 кг
Полная масса	640 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч	7 с
Максимальная скорость	220 км/ч
На рынке
Сегмент	S-сегмент
Другая информация
Объём бака	68 л (550) 90 л (550A)
Модификации
550 A/1500 RS
Glöckler-Porsche[нем.] Porsche 718
Медиафайлы на Викискладе

Porsche 550, также известный как 1500 RS^[1] — спортивный автомобиль компании Porsche, производившийся с 1953 по 1956 годы. Представляет собой машину среднемоторной компоновки с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Непосредственным предшественником автомобиля в классе спортивных автомобилей является модель Glöckler-Porsche^[нем.][2]; за образец для создания Porsche 550 был взят автомобиль Porsche 356/1^[англ.], разработанный конструктором Ферри Порше^[англ.], сыном основателя компании Фердинанда Порше. Подобный дизайн использовался для создания следующего гоночного автомобиля Porsche 718. В 1953—1957 годах было выпущено 118 экземпляров Porsche 550, 90 из них — в 1953—1956 годах. Этот автомобиль достаточно быстро стал доминирующим в классе спортивных автомобилей с двигателями объёмом 1,1 и 1,5 л — в 1953 году он выиграл Айфельскую гонку^[нем.] на автодроме Нюрбургринг, которая стала также и первой в истории для Porsche 550.

Разработка автомобиля

В начале 1950-х годов в автогонках от команды Porsche выступали автомобили типа Porsche 356, однако специализированного спортивного или гоночного автомобиля у команды не было. В 1950 году Вальтер Глёклер^[нем.], рабочий завода Volkswagen во Франкфурте-на-Майне, разработал автомобиль на базе Porsche 356 с кузовом типа «спайдер»^[3] — за рулём этой машины Глёклер в том же году выиграл чемпионат Германии по спортивным автогонкам (нем. Deutschen Sportwagen-Meisterschaft). В 1951 году он повторил свой успех, выступая на этот раз за рулём Glöckler-Porsche^[нем.] с 4-цилиндровым оппозитным двигателем объёмом 1,5 л и мощностью 90 л. с., работавшим на спиртовом топливе^[4].

Когда усилилась конкуренция, компания Porsche решила разработать собственный спортивный автомобиль. В 1953 году был представлен новый автомобиль, получивший обозначение Porsche 550: впервые его продемонстрировали на Парижском автосалоне^[5][6]. Первые экземпляры были собраны на заводе Karosseriewerke Weinsberg^[англ.]: изначально выпускались версии с кузовом не только типа «родстер», но и типа «купе»^[7]. С 1954 года начали строиться только родстеры; с начала 1955 года завод Wendler^[нем.] выпустил чуть более сотни автомобилей, которые продавались частным лицам по цене 24 600 немецких марок (около 62 900 евро по современному курсу). Большая часть автомобилей попала в США^[1].

Технические характеристики

550 (1953)

Porsche 550 является двухместным открытым автомобилем типа «родстер»^[8]. Корпус разработан по проекту Эрвина Коменды^[5]: он включает в себя плоскую ступенчатую раму массой 59 кг, сваренную из труб, и несущий кузов массой 90 кг, выполненный из алюминия^[9]. Несколько первых экземпляров были выпущены с кузовом «купе» в 1953 году и даже участвовали в автогонке 24 часа Ле-Мана. Снаряжённая масса автомобиля составляла 550 кг, у более поздних моделей — 590 кг^[10] (полная масса — 640 кг)^[11]. В автомобилях, выпускавшихся после 1955 года, передняя часть была спроектирована так, чтобы улучшить аэродинамику машины: для этого рассеиватели света^[англ.] в передних фарах ставились под углом. С задней части кузова был убран «горб», вследствие чего она вместе с крыльями стала полностью откидной^[12].

В середине передней крышки кузова находилось круглое отверстие для быстрого отсоединения топливного бака (вместимость бака — 68 л). На задней части крышки моторного отделения находилась вентиляционная решётка. Двери были выполнены из алюминия, а на дверных ручках снаружи находились замки, что позволяло заблокировать автомобиль во время обычного дорожного движения. Цельное лобовое стекло выполнялось многослойным; для участия в гонках его можно было заменить на вариант, выполненный из оргстекла. К двум ремням в верхней части рамы можно было прикрепить откидную или цельнометаллическую крышу. В автомобиле были два продольно регулируемых ковшеобразных сиденья. Панель приборов была приварена прочно к кузову и имела кожух: там находились приборы; выключатели для освещения приборов, включения фар и дворников; индикаторы давления масла, зарядки аккумулятора и дальнего света; замок зажигания, кнопка стартера и розетка. Также было установлено рулевое колесо диаметром 420 мм с тремя спицами^[10]. Тип рулевого механизма — с винтом и гайкой^[13].

Автомобиль имел независимую подвеску спереди и сзади. Передние колёса индивидуально подвешивались на сдвоенных продольных рычагах^[англ.] с кривошипами, установленных на игольчатых подшипниках с внешней стороны, с поперечной торсионной подвеской (две регулируемые поперечные листовые торсионные рессоры) и стабилизатором. Задняя подвеска представляла собой качающуюся ось^[нем.] с продольными рычагами слева и справа (каждый на круглой торсионной балке)^[5][14]. Производители амортизаторов — Fichtel & Sachs^[нем.]. Тормоза автомобиля — односторонние барабанные с гидравлическим приводом и диаметром барабана 280 мм. Передние шины: 5.00 — 16 RS, задние: 5.25 — 16 RS^[15]

Конструктором Эрнстом Фурманом^[англ.] для Porsche 550^[16] был разработан атмосферный^{[англ.][13]} 4-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением^[англ.] типа 547 объёмом 1498 куб. см.^[5][6][8]. Блок цилиндров и головки цилиндров изготавливались из алюминия, сами цилиндры — из алюминия с упроченными хромом стенками^[11]. Четыре верхних распределительных вала приводились в движение главными вертикальными валами^[нем.]. В состав двигателя входили два сдвоенных двухкамерных карбюратора типа Solex 40 PJJ^[англ.] с нисходящим потоком^[11], система двойного зажигания^[англ.] с двумя отдельными прерывателями-распределителями^[5] и две катушки зажигания. Присутствовал газораспределительный механизм типа DOHC (с двумя клапанами на цилиндр). Система смазки — сухой картер, подача моторного масла шла из бака за одним из задних колёс^[5]; вместимость бака — 8 л. Мощность двигателя достигала 110 л. с. (около 81 кВт) при достижении, по разным данным, от 6200^[5] до 7800 оборотов в минуту^[17], максимальный крутящий момент достигал от 117^[18] до 120—121 Н·м при 5000 оборотах двигателя в минуту^[19][13].

Всего было изготовлено 96 двигателей для моделей Porsche 550^[20]. Для улучшения баланса управления, двигатель располагался перед задней осью, таким образом автомобиль был среднемоторным, заднеприводным^[8]. За задней осью располагались однодисковое сухое сцепление и полностью синхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач с передаточными числами 8:35 — 7:31 — 7:34^[11][19]. Рычаг переключения передач имел блокиратор с заслонкой, который предотвращал случайное включение заднего хода при понижении передачи^[21]. Проскальзывание ведущих колёс при поворотах предотвращалось за счёт дифференциала повышенного трения^[22]. Разгон до 100 км/ч осуществляется примерно за 7 секунд, максимальная скорость автомобиля — около 220 км/ч^[8].

Номера автомобиля наносились на борта, переднюю и заднюю крышки автомобиля; в большинстве случаев номера менялись от гонки к гонке. На задних крыльях встречалась разная разлиновка по цвету и форме, что позволяло сразу же зрителям и рабочим пит-стопа узнать Porsche 550. Так, особенно выделялся «краснохвостый» автомобиль Ханса Херрмана, выступавший под номером 41^[23].

550 A (1956)

В 1956 году была представлена модель 550 A. Вместо лонжеронной рамы в данной модели использовалась пространственная рама. При весе 43 кг эта рама была легче лонжеронной на 16 кг и более устойчива к скручиванию. Элементы жёсткости стали легче, а масса всего кузова была снижена на 27 кг и достигла значения 63 кг^[15]. Масса автомобиля с запасным колесом составляла всего 530 кг; объём основного топливного бака составлял 90 л, с учётом дополнительных баков — 130 л. Для улучшения управляемости в переднюю подвеску был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости, а оси качания полуосей задней подвески были смещены ниже геометрической оси задних колёс. Двухконтурная тормозная система по-прежнему основывалась на барабанных тормозах, однако на передней оси был дуплексный тормоз, а на задней — симплексный. Передние тормозные колодки достигли ширины 60 мм (на 20 мм больше, чем у задних), размеры колёс и шин не изменились^[16].

На модели Porsche 550A использовался всё тот же 4-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 1498 куб. см. Степень сжатия выросла с 9,5 : 1 до 9,8 : 1, а в качестве карбюраторов использовались сдвоенные двухкамерные карбюраторы Weber 40 DCM с нисходящим потоком. Мощность двигателя благодаря этому возрастала до 135 л. с. (99 кВт) при 7200 об/мин, максимальный крутящий момент достигал 145 Н·м при 5900 об/мин, а максимальная скорость достигала 240 км/ч^[24]. Начиная с 1956 года, на автомобили устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач, однако в ней первая передача не была синхронизирована и предназначалась исключительно для трогания автомобиля с места. Как и передача заднего хода, первая передача имела блокиратор, предотвращающий её случайное включение на ходу^[19].

Сравнение моделей

Модель	550/1500 RS (1954)	550 A/1500 RS (1956)
Двигатель	4-цилиндровый оппозитный, 4-тактный[11]
Объём	1498 см³[11]
Диаметр цилиндра, ход поршня	85 × 66 мм[5]
Мощность, оборотов двигателя в минуту	81 кВт (110 л. с.) при 7800[17]	99 кВт (135 л. с.) при 7200[19]
Макс. крутящий момент, оборотов двигателя в минуту	121 Н·м при 5000[19]	145 Н·м при 5900[19]
Степень сжатия	9,5 : 1[5][11]	9,8 : 1[19]
Система клапанов	двигатель типа DOHC (два распредвала, по два клапана на цилиндр)[11]
Охлаждение	воздушное[19]
Трансмиссия	4-ступенчатая МКПП[8]	5-ступенчатая МКПП[19]
Тормоза	барабанные тормоза с гидравлическим приводом[5][11]
Передняя подвеска	торсионная, на двойных продольных рычагах[5][14]
Задняя подвеска	торсионная, с качающимися полуосями[5][14]
Кузов и шасси	алюминиевый, на лестничной раме[5]	алюминиевый, на решётчатой раме[нем.][5]
Колея передняя/задняя	1290/1250 мм[5]
Колёсная база	2100 мм[11]
Шины	передние 5.00 — 16 RS, задние 5.25 — 16 RS[11]
Длина, ширина, высота	3600 × 1540 × 1050 мм[5]	3700 × 1610 × 980 мм[25]
Масса пустого автомобиля[англ.]	около 550 кг[5]	около 530 кг[16]
Максимальная скорость	около 220 км/ч[8][11]	около 240 км/ч[24]

История выступлений

1953—1957: успехи в чемпионате мира по гонкам на спорткарах

В 1953 году состоялся дебют автомобилей Porsche 550 в автогонках: первыми стали Айфельские гонки^[англ.] на автодроме Нюрбургринг. Родстер Porsche 550 под номером 03 (пилот — Хельм Глёклер^[англ.]) соревновался в классе 1500 ещё с 11 машинами и одержал победу в гонке 31 мая, заняв 131-е место в общем зачёте^[26]. В том же году состоялся дебют Porsche в автогонках 24 часа Ле-Мана: в соревновании приняли участие два автомобиля с кузовом купе, у которых был лучший коэффициент лобового сопротивления по сравнению со Spyder, а также двигатель со штанговыми толкателями^[нем.][9]. По итогам гонки 1953 года^[англ.] экипаж Рихарда фон Франкенберга^[англ.] и Поля Фрера занял в общем зачёте 15-е место, проехав 247 кругов, а чуть ниже них расположился экипаж Хельма Глёклера^[англ.] и Ханса Херрмана; оба эти экипажа заняли 1-е и 2-е место в классе до 1500 cc^[27]. А в последнем международном автомобильном турнире 1953 года — Каррера Панамерикана^[англ.] — в классификации S1.6 выиграл Porsche 550 под управлением Хосе Эррарте Ариано^[17][27]. Победа в Панамерикана дала моральное право добавлять к названиям лучших автомобилей Porsche приставку «Carrera». Победы привлекли внимание к модели 550, которую прозвали «акулой в пруду с окунями» (англ. shark in the pool of perch)^[6].

В 1954 году автомобили Porsche 550 уже были оснащены двигателем Фурмана и смогли одержать победу в классе S1.5 в большинстве гонок, в которых приняли участие. Так, в Ле-Мане^[англ.] выступали два Porsche 550/4 RS Spyder — с двигателем объёмом 1,5 л в классе S1.5 и в классе S1.1 с двигателем объёмом 1,3 л (мощностью 93 л. с. (58 кВт) при 5000 об/мин). По числу кругов команду Porsche в классе S1.5 опередил автомобиль фирмы O.S.C.A.^[англ.], однако экипаж во главе с Лэнсом Маклином^[англ.] вылетел с трассы, и победу присудили Porsche 550 и экипажу Джонни Клэза (в той же гонке победил в классе S1.1 автомобиль Porsche 550 с Зорой Аркусом-Дунтовым и Гонзагом Оливье)^[28]. В очередном заезде Каррера Панамерикана^[англ.] Ханс Херрман занял 3-е место в общем зачёте, уступив только двум автомобилям Ferrari^[5][17], а второе место занял Ярослав Юхан^[нем.], также пилотировавший Porsche 550^[28]. Также на этих гонках два автомобиля Porsche 550 выехали с логотипами спонсоров — компании Fletcher Aviation, с которой Porsche сотрудничала в сфере разработки двигателей для лёгких самолётов^[29], а также Telefunken и Castrol^[30][31]. В том же году^[англ.] в гонке Mille Miglia Ханс Херрман и Херберт Линге^[нем.] на своём Porsche 550 (экземпляр 08) заняли 6-е место в общем зачёте, одержав также победу в классе 1500 cc^[32]. Причём, во время гонки благодаря небольшой высоте автомобиля Херрман и Линге умудрились проскочить под закрытым железнодорожным шлагбаумом, что помогло отстоять победу в классе^[33]. Этот автомобиль выступал под номером 351, поскольку стартовал в 3:51 утра^[34].

В 1955 году в классе S1.5 снова первенствовали автомобили Porsche 550^[35]. В чемпионате Германии по автогонкам (нем. Deutschen Sportwagen-Meisterschaft) победи Рихард фон Франкенберг, выиграв последнюю гонку на Porsche 550 Spyder в классе 1500cc (мощность 125 л.с. или 92 кВт)^[36]. В 1955 году экипаж Porsche 550 с Гельмутом Поленски^[англ.] и Рихардом фон Франкенбергом занял 4-е место в общем зачёте 24 часов Ле-Мана^[англ.], выиграв снова в классе S1.5 и получив лучший показатель индекса выступления (англ. Index of Performance). Первые три места в этом классе также заняли автомобили Porsche 550; в классе S1.1 триумфаторами стали Огюст Вёйе^[фр.] и Зора Аркус-Дунтов^[35].

В 1956 году в гонках дебютировала модель Porsche 550A, выступившая впервые на Mille Miglia^[нем.]. В первых заездах Ханс Херрман достаточно рано сходил с дистанции, однако позже экипаж Вольфганга фон Трипса и Умберто Мальоли выиграл в своём классе гонку 1000 км Нюрбуринга^[нем.] и занял 4-е место. Шестое место в итоговом зачёте нюрбургского этапа и 2-е в классе S1.5 занял экипаж Ханса Херрмана и Рихарда фон Франкенберга^[37]. Более того, в том же году в гонке Targa Florio абсолютную победу на Porsche 550A одержали Умберто Мальоли^[5] и Фриц Хушке фон Ханштейн^[нем.], которые опередили соперников почти на 15 минут^[36]. В конце года был разработан преемник автомобиля Porsche 550 — прототип Porsche 645^[нем.], получивший прозвище «Микки Маус» (нем. Mickymaus) за укороченную до 2000 мм колёсную базу, узкую колею и более короткий кузов^[36]. После того, как 18 сентября 1956 года фон Франкенберг попал в аварию на АФУСе, подготовка к серийному производству Porsche 645 была отменена: автомобиль оказался слишком сложным в управлении^[38].

1957 год был последним годом, когда команда Porsche использовала исключительно 550 A. Несмотря на победы в классе 1500cc, на заводе начали вести работу над преемником, Porsche 718, который уже одержал победу в классе S2.0 в гонке 1000 км Каракаса^[англ.] (Фриц Хушке фон Ханштейн и Эдгар Барт, 5-е место в общем зачёте). В том же году на Ле-Мане^[англ.] экипаж Эда Хьюгаса и Карела-Годена де Бофора совершил всего на один круг больше, чем Lotus Eleven^[англ.], пилотируемый Джеем Чемберленом^[англ.] и Хербертом Маккем-Фрейзером^[англ.], и только это принесло Porsche победу в классе S1.1^[39].

1957—1959: чемпионаты Европы по горным гонкам и конец эпохи

В 1957—1959 годах гонщики пилотировали Porsche 550 на чемпионате Европы по горным гонкам^[нем.]. Лучший результат — 5-е место — показали Хайни Вальтер в 1958 году и Антон фон Дёрь в 1959 году на Шауинсланде^{[нем.][40][41]}.

Начиная с 1958 года, в гонках чемпионата мира по гонкам на спорткарах выступал уже другой автомобиль — Porsche 718 RSK, преемник 550-й модели^[5]. 550 A Spyder выступил всего четыре раза на чемпионате мира и только в составе частных команд: в 1000 км Нюрбургринга^[нем.] команда Рихарда фон Франкенберга, Карела-Годена де Бофора и Эдгара Барта заняла 6-е место в общем зачёте, опередив экипаж Харри Шелла и Поля Фрера, которые вели Porsche 718 RSK, и выиграла в своём классе^[42]. Последнее выступление Porsche 550 в чемпионате мира по автоспорту пришлось на гонку Targa Florio^[нем.], когда команда Эберхарда Мале^[нем.], Пауля-Эрнеста Штреле^[нем.] и Херберта Линге^[нем.] уступила экипажу Porsche 718 RSK (Эдгар Барт и Вольфганг Зайдель^[нем.])^[43]. В 1960 и 1961 годах экипажи Porsche 550 выигрывали южноафриканскую гонку 9 часов Кьялами^[англ.], проходившую тогда в Йоханнесбурге (обе победы принесли родезийцы Дэйви Гус и Джон Лав)^[44][45].

Считается, что Porsche 550 стал предшественником не только Porsche 718, но и Porsche Boxster^[25]. В 2003 году к 50-летию со дня выхода первого Porsche 550 была выпущена особая версия Boxster — S 550 Spyder (1953 экземпляра) с модифицированным двигателем и доработками системы управления^[46]. Большая часть экземпляров имела окраску цвета металлик, идентичную оригинальным Porsche 550; официальное представление состоялось в 2004 году на автосалоне в Детройте^[47]. Также имя «Spyder» применяли на Porsche RS Spyder, гоночном автомобиле класса прототип Ле-Мана^[48].

Статистика выступлений

По годам (1953—1959)

Результаты чемпионата мира по гонкам на спорткарах 1953 года^[нем.]

Этап
Место	Номер	Команда	Пилоты	Шасси	Тип двигателя
24 часа Ле-Мана[нем.]
15	45	Porsche KG	Рихард фон Франкенберг[нем.] Поль Фрер	550 Coupé	1,5 l
16	44	Porsche KG	Хельмут Глёклер[нем.] Ханс Херрман	550 Coupé	1,5 l
Каррера Панамерикана[нем.]
32	152	Хосе Эррарте Ариано	Хосе Эррарте Ариано Карлос Гонсалес	550 Coupé	1,5 l

Результаты чемпионата мира по гонкам на спорткарах 1954 года^[нем.]

Этап
Место	Номер	Команда	Пилоты	Шасси	Тип двигателя
1000 км Буэнос-Айреса[нем.]
9	58	Ярослав Юхан[нем.]	Ярослав Юхан[нем.] Антонио Астуриас Холл	550 Spyder	1,5 l
12 часов Сибринга[нем.]
10	49	Fernando Segaura	Фернандо Сегаура Даймо Боянич	550	1,5 l
18	46	Evans T. Hunt	Ховард Ханна Эванс Т. Хант	550	1,5 l
Mille Miglia[нем.]
6	351	Porsche KG	Ханс Херрман Херберт Линге[нем.]	550 Spyder	1,5 l
24 часа Ле-Мана[нем.]
12	39	Porsche KG	Джонни Клэз Пьер Стасс[нем.]	550 Spyder	1,5 l
14	47	Porsche KG	Зора Аркус-Дунтов Гонзаг Оливье[нем.]	550 Spyder	1,3 l
RAC Tourist Trophy[нем.]
23	38	Raymond Fowler	Рэймонд Фаулер Эрнест Макмиллен	550	1,5 l
Каррера Панамерикана[нем.]
3	55	Dist. VW. Central S.A.	Ханс Херрман	550 Spyder	1,5 l
4	56	Jaroslav Juhan	Ярослав Юхан[нем.]	550 Spyder	1,5 l

Результаты чемпионата мира по гонкам на спорткарах 1955 года^[нем.]

Этап
Место	Номер	Команда	Пилоты	Шасси	Тип двигателя
1000 км Буэнос-Айреса[нем.]
4	34		Ярослав Юхан[нем.] Хорхе Салас Чавес	550 Spyder	1,5 l
12 часов Сибринга[нем.]
8	68	Porsche KG	Фриц Хушке фон Ханштейн[нем.] Херберт Линге[нем.]	550 Spyder	1,5 l
11	61	Robert H. Davis	Роберт Х. Дэвис Кэнди Пул	550 Spyder	1,5 l
14	70	Ed Crawford	Эд Кроуфорд Джон Э. Арбас	550 Spyder	1,5 l
42	67	Evans Hunt	Эванс Т. Хант Ховард Ханна	550 Spyder	1,5 l
Mille Miglia[нем.]
8	541	Porsche KG	Вольфганг Зайдель[нем.] Хельм Глёклер[англ.]	550 Spyder	1,5 l
23	548		Эрнст Лаутеншлагер Руди Шолль	550 Spyder	1,5 l
44	556		Аральдо Сассоне	550 Spyder	1,5 l
24 часа Ле-Мана[нем.]
4	37	Porsche KG	Гельмут Поленски[англ.] Рихард фон Франкенберг[нем.]	550 Spyder	1,5 l
5	66	Equipe Nationale Belge	Вольфганг Зайдель[нем.] Оливье Жандебьен	550 Spyder	1,5 l
6	62	Porsche KG	Хельм Глёклер[англ.] Ярослав Юхан[нем.]	550 Spyder	1,5 l
13	49	Porsche KG	Огюст Вёйе[фр.] Зора Аркус-Дунтов	550 Coupé	1,3 l
18	65	Gonzague Olivier	Гонзаг Оливье[нем.] Йозеф Йезер	550 Coupé	1,3 l
RAC Tourist Trophy[нем.]
9	28	Fritz Huschke von Hanstein	Кэрролл Шелби Мастен Грегори	550 Spyder
12	29	Porsche KG	Хельм Глёклер[англ.] Вольфганг Зайдель[нем.]	550 Spyder	1,5 l
16	30	Porsche KG	Рихард фон Франкенберг[нем.] Херберт Линге[нем.]	550 Spyder	1,5 l

Результаты чемпионата мира по гонкам на спорткарах 1956 года^[нем.]

Этап
Место	Номер	Команда	Пилоты	Шасси	Тип двигателя
12 часов Сибринга[нем.]
6	41	Porsche KG	Ханс Херрман Вольфганг фон Трипс	550 Spyder	1,5 l
7	43	John Edgar Enterprises	Джек Макэффи Пит Лавли[нем.]	550 Spyder	1,5 l
14	66	Porsche KG	Майк Маршалл Ян Брандидж Фриц Хушке фон Ханштейн[нем.]	550 Spyder	1,5 l
1000 км Нюрнбуринга[нем.]
4	21	Porsche KG	Вольфганг фон Трипс Умберто Мальоли	550 RS Spyder	1,5 l
6	20	Porsche KG	Рихард фон Франкенберг[нем.] Ханс Херрман	550 RS Spyder	1,5 l
13	43	Friedrich Kretschmann	Фридрих Кречман Зепп Либль	550 Spyder	1,5 l
24	45	Gotfrid Köchert	Матьё Хеземанс[нем.] Карел-Годен де Бофор	550 Spyder	1,5 l
1000 км Кристианстада[нем.]
8	43	William C. Buff	Рихард фон Франкенберг[нем.] Уильям К. Бафф	550 Spyder	1,5 l
11	45	Wolfgang Seidel	Петер Нёкер[нем.] Вольфганг Зайдель[нем.]	550 Spyder	1,5 l
12	41	Equipe Nationale Belge	Жильбер Тирион[нем.] Клод Дюбуа[нем.]	550 Spyder	1,5 l
13	44	Герт Кайзер	Ханс Херрман Герт Кайзер	550 Spyder	1,5 l

Результаты чемпионата мира по гонкам на спорткарах 1957 года^[нем.]

Этап
Место	Номер	Команда	Пилоты	Шасси	Тип двигателя
1000 км Буэнос-Айреса[нем.]
8	68	Ярослав Юхан[нем.]	Ярослав Юхан[нем.] Антон фон Дёрь	550 RS Spyder	1,5 l
12	70	Curt Delfosse	Курт Дельфосс Эрнесто Торнквист	550 RS Spyder	1,5 l
12 часов Сибринга[нем.]
8	44	Jack Pry Motors	Арт Банкер Чарльз Уоллес	550 RS Spyder	1,5 l
9	45	Jean-Pierre Kunstle	Жан-Пьер Кьюнстл Кен Майлз	550 RS Spyder	1,5 l
Mille Miglia[нем.]
5	349		Умберто Мальоли	550 RS Spyder	1,5 l
1000 км Нюрнбуринга[нем.]
4	21	Porsche KG	Умберто Мальоли Эдгар Барт	550A RS Spyder	1,5 l
7	22	Porsche KG	Рихард фон Франкенберг[нем.] Гельмут Шульце	550A RS Spyder	1,5 l
12	30	Ecurie La Meute	Хайнц Шиллер[нем.] Артур Хойбергер	550A RS Spyder	1,5 l
14	29	Ecurie Maarsbergen	Карел-Годен де Бофор Зепп Либль	550A RS Spyder	1,5 l
17	31	Equipe National Belge	Жорж Харрис[нем.] Клод Дюбуа[нем.]	550A RS Spyder	1,5 l
24 часа Ле-Мана[нем.]
8	35	Ed Hugus	Эд Хьюгас[англ.] Карел-Годен де Бофор	550 RS Spyder	1,5 l
1000 км Кристианстада[нем.]
13	30	Герт Кайзер	Герт Кайзер Харальд Крунегор	550 RS Spyder	1,5 l
17	31	Equipe National Belge	Ив Тассен Жорж Акен[нем.]	550 RS Spyder	1,5 l
1000 км Каракаса[нем.]
7	68	Ed Crawford	Эд Кроуфорд Эд Хьюгас[англ.]	550 RS Spyder	1,5 l
10	65		Арт Банкер Карел-Годен де Бофор	550 RS Spyder	1,5 l
13	70	Denise McCluggage	Денис Макклаггидж[нем.] Эд Хьюгас[англ.]	550 RS Spyder	1,5 l
15	64	Ramiro Montalvo	Сантьяго Гонсалес Мануэль Гарсия	550 RS Spyder	1,5 l

Результаты чемпионата Европы по горным гонкам 1957 года

Этап
Место	Номер	Команда	Пилоты	Шасси	Тип двигателя
Мон-Ванту
15	30	Heini Walter	Хайни Вальтер	550 Spyder	1,5 l
23		Ludwig Fischer	Людвиг Фишер[нем.]	550 Spyder	1,5 l
Шауинсланд[нем.]
6	61	Gino Munaron	Джино Мунарон[нем.]	550 Spyder	1,5 l
11	56	Heini Walter	Хайни Вальтер	550 Spyder	1,5 l
Гайзберг
8	10	Ernst Vogel	Эрнст Фогель	550 Spyder	1,5 l
12	23	Ludwig Fischer	Людвиг Фишер[нем.]	550 Spyder	1,5 l
Ленцерхайде
8	134	Heini Walter	Хайни Вальтер	550 Spyder	1,5 l
11		Hans Ueli Eugster	Ганс Юли Ойгстер	550 Spyder	1,5 l
Сан-Бернардо
6		Gino Munaron	Джино Мунарон[нем.]	550 Spyder	1,5 l

Результаты чемпионата мира по гонкам на спорткарах 1958 года^[нем.]

Этап
Место	Номер	Команда	Пилоты	Шасси	Тип двигателя
1000 км Буэнос-Айреса[нем.]
5	50	Porsche KG	Эдгар Барт Роберто Мьерес Антон фон Дёрь	550 RS Spyder	1,5 l
10	52		Ярослав Юхан[нем.] Губерт Виссе	550 RS Spyder	1,5 l
12 часов Сибринга[нем.]
25	46	Marshall Motors	Чарльз Уоллес Боб Холберт Скип Хадсон	550 RS Spyder	1,5 l
39	74	Norman J. Scott Jr.	Норман Джей Скотт Фрэнк Ботт	550 RS Spyder	1,5 l
1000 км Нюрнбуринга[нем.]
6	22T	Porsche KG	Рихард фон Франкенберг[нем.] Карел-Годен де Бофор Эдгар Барт	550 RS Spyder	1,5 l
13	90	Херберт Линге[нем.]	Херберт Линге[нем.] Вальфрид Винклер[нем.]	550 RS Spyder	1,5 l
14	30	Harald von Saucken	Харальд фон Заукен Георг Биалас	550 RS Spyder	1,5 l
24 часа Ле-Мана[нем.]
5	32	Carel Godin de Beaufort	Карел-Годен де Бофор Херберт Линге[нем.]	550A RS Spyder	1,5 l
10	34	Jean-Paul Colas[нем.]	Жак Деве[нем.] Жан Керген[нем.]	550A RS Spyder	1,5 l
RAC Tourist Trophy[нем.]
8	22	Dr. Porsche	Карел-Годен де Бофор Кристиан Бино Хайнс[нем.]	550A RS Spyder	1,5 l

Результаты чемпионата Европы по горным гонкам 1958 года

Этап
Место	Номер	Команда	Пилоты	Шасси	Тип двигателя
Мон-Парн
9	11	Ludwig Fischer	Людвиг Фишер[нем.]	550 Spyder	1,5 l
Мон-Ванту
7	37	Heini Walter	Хайни Вальтер	550A RS Spyder	1,5 l
23		E. Margairaz	Э. Маргаирас	550 Spyder	1,5 l
Тренто-Бондоне
11	352	Heini Walter	Хайни Вальтер	550A RS Spyder	1,5 l
Шауинсланд[нем.]
5	17	Heini Walter	Хайни Вальтер	550A RS Spyder	1,5 l
Гайзберг
6	104	Heini Walter	Хайни Вальтер	550A RS Spyder	1,5 l
8	105	Ernst Vogel	Эрнст Фогель	550A RS Spyder	1,5 l
14	100	Ludwig Fischer	Людвиг Фишер[нем.]	550 Spyder	1,5 l
Оллон-Вилларс
13	126	Heini Walter	Хайни Вальтер	550A RS Spyder	1,5 l

Результаты чемпионата мира по гонкам на спорткарах 1959 года^[нем.]

Этап
Место	Номер	Команда	Пилоты	Шасси	Тип двигателя
Targa Florio[нем.]
2	118	Porsche KG	Эберхард Мале[нем.] Пауль-Эрнст Штреле[нем.] Херберт Линге[нем.]	550 RS Spyder	1,5 l

Результаты чемпионата Европы по горным гонкам 1959 года

Этап
Место	Номер	Команда	Пилоты	Шасси	Тип двигателя
Шауинсланд[нем.]
5	165	Антон фон Дёрь	Антон фон Дёрь	550 RS Spyder	1,5 l

Чемпионат мира Формулы-1

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Год	Команда	Двигатель	Шины	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Классификация	Очки
1957	Dr Ing F. Porsche KG	Porsche F4[англ.]	?		АРГ	МОН	500	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ПЕС	ИТА				—	—
				Эдгар Барт						12
				Умберто Мальоли						Сход
	Ecurie Maarsbergen	Porsche F4[англ.]	D	Карел-Годен де Бофор						14
1958	Ecurie Maarsbergen	Porsche F4[англ.]	D		АРГ	МОН	НИД	500	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ПОР	ИТА	МАР	—	0
				Карел-Годен де Бофор								Сход

Porsche 550 Джеймса Дина

Один из самых известных экземпляров Porsche 550 принадлежал американскому актёру Джеймсу Дину^[49][50]. Историк автомобилей Porsche и автор книги «Джеймс Дин на скорости» (англ. James Dean At Speed) Ли Раксин писал, что Дин купил экземпляр Porsche 550 под номером 130 (VIN 550-0055) 21 сентября 1955 года, когда к концу подходили съёмки фильма «Гигант». Он обменял свой Porsche 356 Super Speedster в магазине Competition Motors на 1955 Porsche 550 Spyder и договорился об участии в автогонке в Салинасе (англ. Salinas Road Race), назначенной на 1—2 октября^[51]. Дин попросил художника и линовщика Дина Джеффриса^[англ.] раскрасить автомобиль следующим образом: чёрной краской на капоте, дверях и задней части автомобиля изобразить номер 130, а на капоте у заднего обтекателя изобразить надпись «Маленький ублюдок» (англ. Little Bastard). Красные «гоночные» (ковшеобразные) сиденья и красные полосы на хвостовой части автомобиля, наносимые на Spyder для его лучшей заметности в гонках, остались оригинальными, «заводскими»^[52].

23 сентября Джеймс Дин показал новинку актёру Алеку Гиннессу, который назвал машину «зловещей» и предупредил его: «Если ты сядешь за руль этой машины, то не пройдёт и недели, как ты погибнешь» (англ. If you get in that car, you will be found dead in it by this time next week)^[53]. Спустя неделю, 30 сентября 1955 года Дин действительно разбился в автокатастрофе недалеко от калифорнийского города Шолэм^[англ.], лоб в лоб столкнувшись с другим автомобилем^[54]. Причиной оказалась невнимательность водителя встречной машины, который попросту не заметил Дина. Впоследствии этот экземпляр Porsche 550 был восстановлен кастомайзером Джорджем Баррисом^{[англ.][25]}. В 1974 году после выхода в свет книги Барриса «Автомобили звёзд» (англ. Cars of the Stars) родилась легенда о «проклятии автомобиля»^[55], который, переходя из рук в руки, якобы неоднократно попадал в аварии (в том числе и со смертельным исходом)^[5][52].

Копии

В 1953—1957 годах было произведено всего 118 экземпляров автомобиля Porsche 550, вследствие чего подобные машины редко выставляются на продажу. В 1955 году стоимость автомобиля составляла 6800 долларов США^[11], в 2012 году на аукционе в США один такой экземпляр был продан за сумму, эквивалентную 2,79 млн евро^[56]; стоимость ныне существующих образцов может доходить до 6^[57] или 7 млн долларов США^[8].

Porsche 550 является одной из самых популярных воспроизводимых копий (реплик) классических автомобилей^[58]. Выпускаемые копии стоят намного дешевле по сравнению с оригиналами (около 30 тысяч евро). Одним из наиболее известных производителей копий является Chamonix NG Cars^[англ.] с двигателем воздушного охлаждения VW 1.8 Flex Fuel и мощностью 140 л. с., четырьмя дисковыми тормозами и 5-ступенчатой коробкой передач^[56][59]. Масса автомобиля достигает 580 кг, корпус изготавливается исключительно из пластика, а не алюминия. Опознать в модели копию, а не оригинал могут только знатоки^[56].

Копии также выпускаются в настоящее время компаниями Kitman Motors и Vintage Motorcars; в прошлом этим занимались компании Seduction Motorsports и Thunder Ranch. Близкие по характеристикам оригиналу реплики производятся компаниями Alloycars (изготовление корпуса из алюминия) и 502 Motorworks. Международная федерация автоспорта допускает участие копий Porsche 550 на соревнованиях ретро-автомобилей и иных исторических гоночных машин только в том случае, если технология изготовления копии абсолютно идентична техпроцессам изготовления исторического оригинала^[56].

В 2012 году французской компанией Vintech на базе Porsche 550 был создан двухдверный автомобиль T550 Tribute с кузовом типа «купе», 4-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью до 270 л. с. и 5-ступенчатой коробкой передач. Этот автомобиль представили на мероприятии The Quail: A Motorsports Gathering, приуроченном к ежегодному конкурсу элегантности^[англ.] в Пеббл-Бич^[60].

Автомобиль в играх

Модель Porsche 550 представлена в ряде компьютерных автомобильных игр и симуляторов, одним из которых является Need For Speed: Porsche Unleashed (PC-версия и PlayStation-версия). В PC-версии представлена Porsche 550 A Spyder как автомобиль «классической эры» (автомобили, выпущенные до 1970 года) гоночного класса. Его можно выиграть в режиме «Эволюция» после прохождения классической эры в случае, если игрок согласится принять участие в кольцевой гонке и выиграет заезд^[61]. Также его можно приобрести после перехода в «золотую эру» (игровая цена составляет 50 тысяч условных единиц). В версии для PlayStation игроку изначально доступен автомобиль Porsche 550 Spyder Panamericana, также машины Panamericana и 550 A можно приобрести в режиме «Эволюция»^[62][63]. Модель 550 A Spyder также представлена в версии игры для GameBoy Advance^[64].

См. также

• Porsche 550 Rometsch Spyder^[итал.]

Примечания

Литература

• Jürgen Barth, Gustav Büsing. Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2010. — ISBN 978-3-613-03241-5.
• Lothar Boschen, Jürgen Barth. Das große Buch der Porschetypen. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1994. — ISBN 3-613-01284-7.
• Lothar Boschen, Jürgen Barth. Das große Buch der Porsche-Sondertypen und -konstruktionen. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1984. — ISBN 3-87943-805-6.
• Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger. Die deutschen Rennfahrzeuge. Technische Entwicklung der letzten 20 Jahre. — Leipzig: Fachbuchverlag, 1990. — ISBN 3-343-00435-9.
• Richard von Frankenberg. Die ungewöhnliche Geschichte des Hauses Porsche. — 4. Auflage. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1969.
• Karl Ludvigsen. Porsche. Excellence Was Expected. — Cambridge: Bentley Publishers, 2003. — ISBN 0-8376-0235-1.
• Lee Raskin. James Dean: At Speed. — Phoenix, Ariz.: David Bull, 2005. — ISBN 978-1-893618-49-7.
• Peter Schneider. Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2003. — ISBN 3-613-02300-8.

Ссылки

• 70 Jahre Porsche Sportwagen. Porsche 550 Spyder (нем.). Porsche. Дата обращения: 5 декабря 2020.
• Home to Replica and Vintage 550 Spyders. Личный форум Лоуренса Э. Джоуди (1948—2020) (англ.).