Mercedes-Benz CLC-класс
| Mercedes-Benz CLC-класс | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель |  Mercedes-Benz |
| Годы производства | 2008—2010 |
| Сборка |  Жуис-ди-Фора, Бразилия |
| Класс | Компактный |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 3‑дв. лифтбек (4‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Трансмиссия | |
| 6-ст. МКПП 5-ст. АКПП 7-ст. АКПП 7G-Tronic | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4448–4452 мм |
| Ширина | 1728 мм |
| Высота | 1405 мм |
| Колёсная база | 2715 мм |
| Колея задняя | 1476 мм |
| Колея передняя | 1505 мм |
| Масса | 1470–1550 кг |
| Полная масса | 1995 кг |
| На рынке | |
| Похожие модели | Alfa Romeo GT, Volkswagen Scirocco |
| Сегмент | C-сегмент |
| Другая информация | |
| Объём бака | 62 л |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Mercedes-Benz CLC-класс (ориг. CLC-Klasse, от нем. Coupe Leicht C-klasse — «лёгкое купе C-класса»[1]) — серия спортивных лифтбэков от немецкой торговой марки Mercedes-Benz, состоящая всего из одного поколения автомобилей. Является развитием идеи, воплощённой в спорткупе CL203 на базе W203. Мировой дебют первой модели состоялся 27 января 2008 года на Берлинской неделе моды Mercedes-Benz, проходившей с 27 по 31 января[2]. Серия является идеологическим преемником модификации C-класса в кузове Sport Coupe.
Новинка построена на платформе W203, однако по словам представителей немецкой марки, купе CLC получило более тысячи модернизированных или абсолютно новых деталей, отличающих автомобиль от прежней модели[3]. Некоторые решения были позаимствованы у Mercedes-Benz W204.
Сборка была налажена на заводе Жуис-ди-Фора в Бразилии, недалеко от Рио-де-Жанейро[4]. Последний автомобиль сошёл с конвейера в феврале 2011 года. На данный момент автомобиль не производится.
История
CL203
Основная статья: Mercedes-Benz W203
Mercedes-Benz C180 Kompressor (CL 203), 2007 год
Вид сзади
В октябре 2000 года компания Mercedes-Benz представила C-класс в кузове SportCoupé (под кодовым названием CL203) для рынка Европы. Автомобиль представлял собой трёхдверное хетчбэк купе с профилем фастбэка, основанного на платформе модели Mercedes-Benz W203. Продажи в Северной Америке начались в 2001 году. Основным визуальным отличием серии стала решётка радиатора, на которой в отличие от седанов и универсалов в центре закреплялась фирменная эмблема компании. Кроме того, купе также оснащалось профилем крыши как у кузова фастбэк и функциональным задним спойлером, обеспечивающим прижимную силу на высоких скоростях. С дополнительным панорамным люком на крыше длина спорткупе была короче на 178 мм по сравнению с седаном, однако обладало той же колёсной базой.
Первоначальный модель ряд включал C180 (139 л. с.), C220 (143 л. с.), C 200 Kompressor и C 230 Kompressor (2,3-литровый двигатель M111 с компрессором, 192 л. с.[5]). В 2003 году к нему прибавились версии C180 Kompressor и C200 CGI, а силовой агрегат M111 заменили на более тихий и эффективный 1,8-литровый M271 с нагнетателем. Через год вместе с рестайлингом всего C-класса обновилось и спорткупе. В 2005 году в модельном ряду серии появилась самая младшая модель C160 Kompressor.
Базовая модель C230 позволила автопроизводителю достичь более низкой цены, чем у представленных на то время конкурентных моделей на рынке Северной Америки[6]. Спортивные купе C230 и C320 являлись двумя самыми недорогими моделями в США и Канаде[5][6]. Благодаря этому качеству компании удалось заполучить большое число новых клиентов, 40 % которых впоследствии вернулось к дилерам для покупки более дорогих автомобилей[7].
В 2008 году немецкая компания приняла решение о вынесении спорткупе в отдельную серию — CLC-класс.
CLC
Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor
Вид сзади
CLC-класс представляет собой одно единственное поколение автомобилей, представленных широкой публике в 2008 году. Основой для спортивного лифтбэка послужили автомобили W203 (обновлённая версия в кузове спорт-купе) и W204, у которых компания Mercedes-Benz позаимствовала большинство решений. Тем не менее, новая модель отличалась как минимум системой рулевого управления, заимствованной из SLK-класса и пересмотренной подвеской. Заводы в Германии на то время были загружены выпуском новых автомобилей C-класса, в то время как завод в Бразилии, где до недавнего времени собирали прежнее спортивное купе, наоборот простаивал. Поэтому, с целью снижения затрат на обновление оборудования и понижении цен на конечные автомобили, концерн принял решение выпускать новый CLC-класс на производственных мощностях в Жуис-ди-Фора.
На момент дебюта серия автомобилей CLC-класса предлагала практически те же варианты двигателей, которые устанавливались на автомобили W203 Sport Coupe. Единственное отличие заключалось в новой модели CLC 200 Kompressor, где была увеличена мощность 1,8-литрового двигателя с 163 до 184 лошадиных сил (при этом расход топлива был снижен на 10 %)[8]. В стандартное оснащение автомобиля вошла система ESP.
В 2009 году в модельном ряду серии произошли изменения: добавилась версия CLC 160 BlueEFFICIENCY с экономичным силовым агрегатом мощностью в 129 л. с., а CLC 230 была заменена на CLC 250.
В 2010 году концерн Daimler AG принял решение о сворачивании производства CLC-класса. Первыми закончили выпускаться модификации с дизельными двигателями. Полное сворачивание производства произошло в феврале 2011 года: последние экземпляры были распроданы до конца весны. Вместо CLC-класса компания вернулась к обычному кузову купе, который добавили в линейку 3-го поколения C-класса (W204) для 2012 модельного года.
Описание
Экстерьер
Внешний вид трёхдверного купе был позаимствован у Mercedes-Benz W204 несмотря на то, что платформой для него послужила модель W203. В частности это касается передней и задней частей кузова. Двери, крыша и задние крылья, выполненные из листового металла, были позаимствованы у вариации C-класса в кузове Sport Coupe. Изменения элементов конструкции привело к удлинению кузова автомобиля до 4448 мм — для сравнения длина предыдущей модели составляла 4343 мм. Тем не менее, благодаря компактным размерам и энергичным линиям носовая часть автомобиля получила более спортивный и агрессивный внешний вид[3]. Модель оснастили решёткой радиатора с интегрированным большим логотипом компании. Задние фонари, длинный ряд светодиодов, из которых состоит третья тормозная фара, а также задний бампер разделяют заднюю часть и подчеркивают её ширину.
Объём багажного отделения составлял 310 литров, что достаточно много для автомобиля в кузове купе, а если сложить задние сиденья, то объём погрузочного пространства увеличивается до 1100 литров.
Для автомобиля можно заказать спортивный пакет, в который входит 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски, заниженная подвеска, тонированные фары головного света, алюминиевые вставки в интерьере и новый механизм рулевого управления, делающего реакции машины на руль точнее.
Интерьер
Интерьер автомобиля во многом схож с первым поколением спортивных купе, однако отличается рулевым колесом от рестайлинговой версии Mercedes-Benz W219, современной информационной системой с цветным дисплеем и обновлённой навигационной системой. Модернизации также подверглись используемые для отделки материалы. Тем не менее, салон моделей CLC-класса строг и солиден.
В стандартную комплектацию автомобиля входят: сиденья с усовершенствованной боковой опорой, многофункциональный руль с тремя спицами, автоматический климат-контроль и окаймляющие элементы из полированного алюминия.
Линии исполнения модели включали SE и Sport. Спорт-пакет добавлял автомобилю специальную комбинацию приборов с клетчатым фоном и стрелками, которые в нерабочем положении смотрят вертикально вниз, чёрную обивку потолка или тёмно-коричневые вставки в отделке интерьера.
Двигатели
Бензиновые
| Модель | Код | Двигатель | Рабочий объём, см3 | Мощность, л.с. / об/мин | Крутящий момент, Н·м / об/мин | Масса, кг | Максимальная скорость, км/ч | Разгон 0-100 км/ч, c | Средний расход топлива, л/100 км | Вредные выбросы CO2, г/км | Годы производства |
| CLC 160 BlueEfficiency | 203.731 | M271 E16ML (271.911) | 1597 | 129/5000 | 220/ 2500—3800 | 1395 | 210 | 11,2 | 7,1 | 169 | 2009—2011 |
| CLC 180 Kompressor | 203.746 | M271 E18ML red. (271.946) | 1796 | 143/5200 | 220/ 2500—4200 | 1400 | 220 | 9,7 | 7,7 | 182 | 2008—2011 |
| CLC 200 Kompressor | 203.741 | M271 E18ML (271.955) | 184/5500 | 250/ 2800—5000 | 1405 | 235 | 8,6 | 7,9 | 185 | 2008—2011 | |
| CLC 230 V6 | 203.752 | M272 E25 (272.920) | 2496 | 204/6100 | 245/ 2900-5500 | 1450 | 240 | 8,4 | 9,2 | 218 | 2008—2009 |
| CLC 250 V6 | 2009—2011 | ||||||||||
| CLC 350 V6 | 203.756 | M272 E35 (272.960) | 3498 | 272/6000 | 350/ 2400-5000 | 1475 | 250 | 6,3 | 9,6 | 227 | 2008—2011 |
Дизельные
| Модель | Код | Двигатель | Рабочий объём, см3 | Мощность, л.с. / об/мин | Крутящий момент, Н·м / об/мин | Масса, кг | Максимальная скорость, км/ч | Разгон 0-100 км/ч, c | Средний расход топлива, л/100 км | Вредные выбросы CO2, г/км | Годы производства |
| CLC 200 CDI | 203.707 | OM646 DE22LA red. | 214 | 122/4200 | 270/ 1600—2800 | 1430 | 206 | 11,3 | 5,9 | 152 | 2008—2011 |
| CLC 220 CDI | 203.708 | OM646 DE22LA (646.963) | 150/4200 | 340/ 1800—2600 | 1455 | 224 | 9,7 | 6 | 156 | 2008—2011 |
Ходовая часть
Подвеска
Передняя подвеска автомобилей CLC-класса представляет собой классическую независимую систему MacPherson, задняя — независимая, пружинная, многорычажная.
Трансмиссия
Весь модельный ряд в стандартной комплектации оснащался 6-ступенчатой механической коробкой передач. Для версий с 4-цилиндровым двигателем была доступна 5-ступенчатая АКПП 5G-Tronic, в то время как модификации с двигателями V6 могли быть на заказ оснащены самой современной (на то время) 7-ступенчатая автоматической коробкой передач 7G-Tronic.
Тормозная система
На автомобиле установлены дисковые вентилируемые тормоза спереди и дисковые сзади.
Колёса и шины
В стандартной комплектации на автомобиль устанавливались диски и шины размером 205/55 R16 как спереди, так и сзади.
Mercedes-Benz CLC Dream Test Drive
Основная статья: Mercedes-Benz CLC Dream Test Drive
В поддержку модели по заказу Mercedes-Benz была создана игра Mercedes-Benz CLC Dream Test Drive от Team6 Game Studios. В игре, как видно из названия, выбор автомобилей ограничен одной моделью — Mercedes-Benz CLC, изменять можно лишь цвет и колесные диски.
Примечания
- ↑ James Taylor. Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. — Crowood, 2013. — 208 с. — ISBN 9781847975966.
- ↑ Анонс Берлинской недели моды (неопр.). eMercedesBenz.com (9 января 2008). Дата обращения: 23 апреля 2009. Архивировано из оригинала 30 марта 2012 года.
- ↑ 1 2 Auto Express Test Team. Mercedes CLC review (2008-2011) // Auto Express. — 2009. — 7 января. Архивировано 17 января 2017 года.
- ↑ Segredo: Mercedes-Benz Classe C Sport Coupe no Brasil (англ.). Noticias Automotivas (12 декабря 2007). Дата обращения: 17 января 2017. Архивировано из оригинала 17 января 2017 года.
- ↑ 1 2 Michael Frank. Mercedes Benz C230 Sports Coupe (англ.). Forbes (19 ноября 2001). Дата обращения: 29 мая 2017. Архивировано из оригинала 29 мая 2017 года.
- ↑ 1 2 Michael Frank. 2003 Mercedes C320 Sports Coupe (англ.). Forbes (8 ноября 2003). Дата обращения: 29 мая 2017. Архивировано из оригинала 29 мая 2017 года.
- ↑ Zahari Mladenov. Mercedes-Benz CLC-Class (англ.). Automobile Review (4 февраля 2008). Дата обращения: 29 мая 2017. Архивировано из оригинала 29 мая 2017 года.
- ↑ John Simister. Mercedes-Benz CLC 220 CDI // The Independent. — 2008. — 11 мая. Архивировано 17 января 2017 года.
Литература
- Юрий Урюков. Тест-драйв "Искусство маскировки (CLC 1.8; 2.5)" // Клаксон. — 2008. — № 9. Архивировано 17 января 2017 года.
- John Simister. Mercedes-Benz CLC 220 CDI // The Independent. — 2008. — 11 мая. Архивировано 17 января 2017 года.
- Auto Express Test Team. Mercedes CLC review (2008-2011) // Auto Express. — 2009. — 7 января. Архивировано 17 января 2017 года.
- Mercedes-Benz CLC Coupe (2008 - 2010) // Honest John. — 2016. — 25 августа. Архивировано 17 января 2017 года.
