ТУ8Г

ТУ8Г
Тепловоз-дрезина ТУ8Г-001
Основні дані
Рік будування	з 1988
Країна будування	СРСР  Росія
Завод	КМЗ
Разом побудовано	30
Країни експлуатації	СРСР  Росія  Україна  Білорусь
Ширина колії	750 мм — 1067 мм, 1520 мм
Технічні дані
Конструкційна швидкість	40 км/год
Осьова формула	2-2
Габарит	ТУ
Довжина локомотива	9010 мм
Ширина	2550 мм
Висота	3495 мм
Робоча маса	16 т
Навантаження від рушійних осей на рейки	4 т
Тип дизеля	ЯМ3-236М
Потужність дизеля	180 к.с.
Тип передачі	механічна
Діаметр коліс	600 мм
Запас пального	210 кг
Запас піску	400 кг
ТУ8Г у Вікісховищі

ТУ8Г (рос. Тепловоз Узкоколейный, тип 8) — радянський, згодом російський вузькоколійний тепловоз-дрезина. Спроектований 1987, випускається з 1988 на Камбарському машинобудівному заводі натомість тепловоза-дрезини ТУ6Д. Основна відмінність від попередньої моделі — використання двигуна ЯМ3-236, для чого капот подовжили на одні дверцята, що значно спростило доступ до ременів приводу генератора і компресора.

Призначений для виконання вантажної і маневрової роботи на залізницях з шириною колії 750—1067 мм, а також на промислових підприємствах.

Всього випущено 30 тепловозів ТУ8Г. Перший ТУ8Г (з № 0001) — 1988.

Тепловози № 0022-0027 випущені для колії шириною 1067 мм для Сахалінської залізниці.

Тепловоз ТУ8Г-0030 побудований для колії шириною 1520 мм^[1].

Рівні шуму і вібрації в кабіні машиніста і зовнішнього шуму задовольняють вимогам міжнародних стандартів^[2].

Коефіцієнт заскління (відношення площі вікон до площі підлоги) дорівнює 0,84.

Тепловоз-дрезина призначений для навантаження, перевезення та розвантаження елементів верхньої будови колії та інших вантажів, а також перевезення робочих бригад з інструментом до місця колійних робіт. Може бути використаний як тягова одиниця при транспортуванні навантажених платформ і при маневрах.

Тепловоз-дрезина має такі основні вузли: екіпажна частина, силова установка, передача, допоміжне обладнання, вантажопідйомний кран. Екіпажна частина складається з головної рами з упряжними приладами, кабіни і двох двовісних візків. Передача навантаження від рами на кожен візок через чотири ковзаючі опори з гумовими пружними елементами і текстолітовими ковзунами.

У силову установку входять дизель з водяною і масляною системами охолодження. На платформі встановлено вантажопідйомний гідравлічний кран для виконання вантажно-розвантажувальних робіт. Управління краном здійснюється з виносного або зі стаціонарного пульта, розташованого в кабіні. Кабіна керування має п'ять пасажирських місць для перевезення ремонтної бригади (включаючи місце водія). Вільна сторона головної рами використовується для навантаження на неї різних елементів верхньої будови колії та інструменту ремонтних бригад. Привід робочих органів крана гідравлічний.

• Роки будування — 1988 — донині.
• Країна побудови — СРСР, РФ.
• Завод — Камбарський машинобудівний завод.
• Всього побудовано — 30.
• Країни експлуатації ТУ8Г — СРСР, Україна, Росія, Білорусь.
• Ширина колії — 750—1067 мм, 1520 мм.
• Конструкційна швидкість, км/год — 50.
• Рід служби — універсальний вантажо-пасажирський.
• Тип двигуна — ЯМ3-236.
• Потужність двигуна — 180 к.с.
• Тип передачі — механічна.
• Осьова формула — 2-2.
• Діаметр коліс — 600 мм.
• Навантаження від осі на рейки — 4 т.

• Вантажопідійомний момент — 6,0 тм
• Максимальний виліт стріли — 6,0 м
• Кут повороту стріли — 360 град.
• Вантажопідйомність крана — 1,0 т
• Вантажопідйомність платформи дрезини — 3,0 т
• Місць в кабіні — 6

• Тепловоз ТУ8(рос.)
• Вузькоколійні тепловози ТУ8(рос.)

п о р Тепловози, збудовані за часів СРСР (1922–1991) Еел2 (1924) • Емх3 (1926) • Еел8 (1932) • Дг14-1 (1941) Да (1942-46) • Дб (1944-45) Щел1 (1924) • Еел8 (1932) • Еел (1932-41) • АА (1933) • ТЕ1 (1947-1950) • ТЕ2 (1948-1955) • ТЕ5 (1948) • ТЕ4 (1952) • ТЕ6 (1952-1955) • ТГМ1 (1956-1972) • ТГМ2 (1956-59) • ТЕ7 (1956-1964) • ТЕ3 (1956-1973) • ЧМЕ2 (1957-1965) • ТЕ10 (1958-1961) • ТЕМ1 (1958-1966) • ТГК (1958-1962) • ТГ100 (1959) • ТГ102 (1959—1965) • ТГМ20/ТГМ21 (1959) • ТГМ3 (1959-67) • ГТ101 (1960) • ТЕМ2 (1960-1984) • ТГК2 (1960-2008) • ТГМ23 (1960-донині) • ТЕП10 (1960-1968) • ТЕП60 (1960-1985) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • ТЕ30 (1961) • ТУ4 (1962—1974) 1 • ЧМЕ3 (1963-1988) • ГП1 (1964) • М62 (1965-1980) • ТГМ6 (1966-донині) • ТУ5 (1967—1973) 1 • ТУ6 (1968—1971) 1 • ТЕ109 (1968-1978) • ТЕ114 (1971-1985) • ТУ7 (1971—1986) 1 • 2ТЕ116 (1971-2015) • ТГМ4 (1971-донині) • ТЕП70 (1973-2006) • ТУ6А (1973—1988) 1 • ТЕ125 (1974) • ТЕ129 (1974-1979) • ТЕ120 (1975) • ТЕМ7 (1975-донині) • ТЕП75 (1976) • ТУ6Д (1978—1988) 1 • ТУ6П (1978—1988) 1 • 2ТЕ121 (1978-1992) • ТЕМ3 (1979-1992) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТГМ40 (1982-донині) 4, 1520 мм • ТГМ12 (1983) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • ЧМЕ5 (1985) • ТУ7А (з 1986) 1 • ТЕ136 (1984-1992) • 2ТЕ137 (1985) • ТУ6СПА (1986—1993) 1 • ТЕМ15 (1987-1995) • 2ТЕ126 (1987) • ТЕП80 (1988-1989) • ТУ8 (з 1988) 1, 2 • ТУ8Г (з 1988) 1, 3 • ТУ8П (з 1988) 1, 3 • ТУ10 (з 2010) 1 Прапорець вказує країну виготовлення. В дужках подано роки виготовлення. Курсивом вказано дослідні тепловози. Жирним виділено маневрові тепловози. Ширина колії: 1 — 750 мм, 2 — 1000 мм 3 — 1067 мм, 4 — 1435 мм.

п о р Тепловози залізниць України   Вантажні З електричною передачею → 2ТЕ116 (1971-2015) • 2ТЕ121 ( / ) • 2ТЕ137 () • 2ТЕ40 () • () 3ТЕ116У (2013-2015) • М62 ( / ) • ТЕ114 (1971-1985) • ТЕ2 () • ТЕ3 () • ТЕ33А (/)   Пасажирські З електричною передачею ТЕП10 (1960-1968) • → ТЕП70 (1973-2006) • ТЕП150 (2007)   Маневрові З електричною передачею ТЕМ2 (1960-1984) • → ТЕМ7 (1975-донині) • ТЕМ3 (1979-1992) • → ТЕМ15 (1987-1995) • ЧМЕ2 (1957-1965) • ЧМЕ3 (1963-1988) • ТЕМ18 (1992-донині) З гідравлічною передачею → ТГК2 (1960-2008) • ТГМ2 (1956-59) • → ТГМ23 (1960-донині) • → ТГМ6 (1966-донині) • → ТГМ4 (1971-донині) • → ТГМ40 (1982-донині) 1435, 1520 мм •   Вузькоколійні Для колії 750 мм ТУ1 () • ТУ2 () • ТУ3 () • ТУ6 () • ТУ7 ( / ) • ТУ8 ( / ) • ТУ8Г ( / ) • ТУ8П ( / ) Залізничний транспорт в Україні