Trans World Airlines

Trans World Airlines
англ. Trans World Airlines
ИАТА TW ИКАО TWA Позывной TWA
Тип	общество с ограниченной ответственностью (LLC)
Дата основания	1925
Прекращение деятельности	2001
Базовые аэропорты	Международный аэропорт Лос-Анджелес Международный аэропорт имени Шарля де Голля Международный аэропорт Канзас-Сити
Хабы	Международный аэропорт Сент-Луис Международный аэропорт имени Джона Кеннеди Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта
Альянс	Oneworld
Размер флота	190
Пунктов назначения	132
Материнская компания	Trans World Corporation[вд]
Штаб-квартира	Нью-Йорк (1930—1931, 1964—1987) Канзас-Сити (1931—1964) Маунт-Киско (1987—1992) Сент-Луис (1992—2001)
Руководство	Dick Robbins (1930—1934) Jack Frye and Paul E. Richter (1931—1947) Говард Хьюз (1939—1965) Ralph Damon (1949—1956) Carter Burgess (1956—1957) Charles Thomas (1958—1960) Charles Tillinghast (1961—1976) L.E. Smart (since 1976) C.E. Meyer Jr. (1976—1985) Carl Icahn (1985—1993) William R. Howard (1993—1994) Jeffrey H. Erickson (1994—1997) Gerald L. Gitner (1997—1999) William Compton (1999—2001)
Сайт	web.archive.org/*/http:/…
Медиафайлы на Викискладе

Trans World Airlines (TWA) — авиакомпания США. Основана в 1925 году, в 2001 году объединилась с авиакомпанией American Airlines. Являлась одной из крупнейших внутренних авиакомпаний в стране, конкурировала с Pan American World Airways (Pan Am) на международных маршрутах с 1946 вплоть до 1978 года, когда был принят закон о дерегулировании авиакомпаний.

Узлы TWA размещались в международных аэропортах Ламберт^[англ.] и Джона Кеннеди, а также в аэропорту Парижа Шарль-де-Голль. Центральными городами в разное время также были Канзас-Сити (Миссури), Лос-Анджелес и Сан-Хуан (Пуэрто-Рико). В 1980-х был построен узел в Атланте, деятельность которого прекратилась в 1990-х. Базы пилотов в 1980-х также находились в Франкфурте и Берлине и их персонал совершал полёты на Boeing 727-100 внутри Европы между городами Берлин, Франкфурт, Лондон, Цюрих, Гамбург, Штутгарт, Вена, Амстердам, Стамбул.

Связывая большинство крупных городов США, компания TWA была одной из крупнейших внутренних авиакомпаний. До дерегуляции в 1978 году TWA, American Airlines, United Airlines и Eastern Air Lines назывались «большой четвёркой». Также TWA обслуживала множество вспомогательных авиалиний до небольших городов Среднего Запада США. Кроме Северной Америки, TWA имела развитую сеть в Европе и на Среднем Востоке. Крупнейшим узлом компании был расположенный в аэропорту Джона Кеннеди терминал TWA Флайт Центр^[англ.] (открыт в 1962 году, после реконструкции 2008 года — терминал № 5, обслуживает JetBlue Airways).

Компании Pan Am и TWA неофициально считались национальными авиакомпаниями США.^[1][2][3] При этом обе являлись компаниями стратегической важности для государства США и каждая в своей нише выполняла ту или иную важную функцию, TWA отвечала за значительный объём международных перевозок военного имущества на важнейших авиалиниях, 45 из которых имели стратегическое значение для ВС США и других федеральных структур^[4].

История

1930-е

Основание TWA

TWA основана 16 июля 1930, в результате слияния Transcontinental Air Transport^[англ.] (T-A-T) и Western Air Express^[англ.]. Новая компания получила название «Transcontinental & Western Air» (T&WA)^[5].

Объединение происходило по совету Генерального почтмейстера США, Walter Folger Brown^[англ.], который нуждался в более крупных авиакомпаниях для заключения с ними контрактов на почтовые перевозки.

Обе авиакомпании имели в своем штате известных пионеров авиации и несколько лет были известны как самые современные. Transcontinental Air Transport, более крупная из них, на тот момент предлагала 48-часовой комбинированный маршрут (самолёт и поезд) через весь США; в ней работал Чарльз Линдберг. Western, была немного более старой (основана в 1925), в ней работал Jack Frye.

25 октября 1930, TWA предложила первый полностью авиационный маршрут между западным и восточным побережьями США: Lindbergh Route. Он занимал 36 часов и включал промежуточную ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 TWA переместила штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити (Миссури).

DC-3

В 1931 авиакомпания оказалась на грани банкротства после крушения рейса 599 31 марта около Bazaar, штат Канзас. В аварии погибли все пассажиры и экипаж. Причиной стали старые самолёты компании — Fokker Trimotors.

Основным производителем самолётов в то время был Bill Boeing, но из-за контракта с United Air Lines, он не мог продавать свои самолёты компаниям, конкурирующим с UAL. Поэтому TWA обращались к другим производителям, включая Дуглас Эйркрафт. 20 сентября 1932 был подписан контракт с Дуглас, и уже в декабре 1933 единственный Douglas DC-1 был предоставлен TWA. По контракту был поставлен всего один самолёт. В 1934 начались испытания DC-1, в результате которых в 1934—1935 годах были предложены высотные полёты (полеты над погодой, «over-weather flying») и герметизация кабины для поддержки более высокого давления. Пожелания TWA (увеличение количества мест и установка более мощных двигателей) были учтены в DC-2, заказанный компанией в количестве 20 единиц. Позже на базе DC-1 и DC-2 будет создан Douglas DC-3.

18 февраля 1934 года на прототипе DC-1 был поставлен рекорд скорости при перелёте из Бербанк, штат Калифорния, в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 13 часов и 4 минуты.

Lehman Brothers/Hertz Ownership — T&WA, Inc.

Говард Хьюз

В 1938 году 25% акций компании купил Говард Хьюз примерно за 15 млн. долларов.

22 июня 1939 года компания Говарда Хьюза, Hughes Tool Co., заказала 40 самолётов Lockheed Constellation.

С 8 июля 1940 года TWA представила планы по выполнению полётов на Boeing 307 "Stratoliner".

1950-е

После того как 21 ноября 1958 года Международная ассоциация механиков^[англ.] объявила всеамериканскую забастовку против TWA, перевозки на 45 международных авиалиниях временно, в течение нескольких недель до окончания забастовки, взяла на себя военная авиатранспортная служба^[англ.], с задействованием собственного лётного и лётно-подъёмного состава, поскольку безостановочное обслуживание указанных рейсов имело стратегическое значение для ВС США^[4].

1960-е

Внешние изображения
	Карта воздушных маршрутов TWA и PanAm по сост. на начало 1963 года.

Флот

Флот в 2000

Наследие

16 декабря 2013 года генеральный директор GEO American Airlines Group, объявил, что наследственный самолет TWA будет добавлен в будущем: «Мы продолжим эту традицию по-американски, в том числе включением самолетов TWA в наследие и сохранением самолета USA Airways». Последний из TWA MD-83S остался в сервисе до сентября 2019 года.

См. также

• Катастрофа рейса 800 авиакомпании Trans World Airlines

Примечания

Литература

• TWA: Kansas City’s Hometown Airline, 1995, ISBN 0967951992
• The TWA Terminal: The Building Block Series, 1999, ISBN 1568981821

Ссылки

• twa.com (англ.) — официальный сайт Trans World Airlines