Mercedes-Benz S

Mercedes-Benz S/SS/SSK/SSKL — серия спортивных автомобилей с компрессорными двигателями немецкой фирмы Mercedes-Benz производившихся в 1927—1933 годах. Одержали множество побед в различных соревнованиях и установили большое количество рекордов. Одни из первых автомобилей в которых комфорт, роскошь и надёжность сочетались со спортивными свойствами^[1]. Последняя серия автомобилей, которую Фердинанд Порше разработал для Mercedes, прежде чем он основал собственную фирму.

История

Разработка автомобиля Mercedes-Benz S (Sport) началась в феврале 1927 года. Работой руководил Фердинанд Порше, новый главный конструктор недавно (в 1926 году) созданного объединения фирм Даймлер и Бенц. Из-за недостатка финансирования было решено за основу взять ранее выпущенную модель K, которая в свою очередь была укороченной (kurz — «короткий») спортивной версией модели 24/100/140. Прежде всего, до 6,8 литров был увеличен рабочий объём двигателя, что повысило его мощность до 120 л.с. в обычном режиме работы и до 180 л.с. при включении наддува. Для улучшения распределения веса по осям, двигатель был смещён назад и опущен. Рессоры были перенесены под задний мост, что снизило высоту автомобиля, была также модернизирована тормозная система. В результате, автомобиль стал меньше, легче и мощнее.

Устанавливаемый на заводе комфортабельный четырёхместный открытый кузов имел один недостаток, у него не было предусмотрено багажника. Поэтому, при необходимости, багаж возили в сумках, крепя их к подножкам автомобиля. Всё это создавало определённые трудности при посадке и высадке. Впрочем, кузов можно было заказать отдельно в одном из множества существовавших в те годы кузовных ателье. Автомобиль получил принятое в те годы обозначение 26/120/180 hp, основанное на значениях мощности двигателя (налоговая мощность, которая зависит от рабочего объёма двигателя/мощность/мощность с наддувом). Позже эти модели обозначались также как Mercedes-Benz 680 S.

Первое же появление автомобилей на публике 19 июня 1927 года на открытии гоночной трассы Нюрбургринг ознаменовалось их двойной победой. В дальнейшем автомобили этой серии, прозванные за габариты и цвет окраски «Белыми слонами», доминировали на гоночных трассах. От модели «К» им достались три посеребрённых выхлопных патрубка выходящих справа из моторного отсека и характерный вой компрессора, который соперники сравнивали со звуком труб Иерихона или криками Валькирии^[2]. Но главной особенностью этих автомобилей было то, что они были доступны частным лицам и вполне пригодны для обычной эксплуатации.

В 1928 году появилась модель Mercedes-Benz SS (Supersport) на которую был установлен новый двигатель увеличенного до 7,1 литров рабочего объёма и мощностью 140/200 л.с. В 1930 году двигатель был модернизирован и его мощность возросла до 160/200 л.с. Скорость таких автомобилей достигала 190 км/ч и они стали достойными преемниками модели S на гоночных трассах. Иногда их называют Mercedes-Benz 710 SS. Чуть позже, в 1928 году была создана укороченная версия модели — Mercedes-Benz SSK, Supersport Kurz (Суперспорт короткий). Уменьшение колёсной базы сделало его манёвреннее и легче. Mercedes-Benz SSK были особенно хороши на коротких трассах со множеством поворотов, таких как скоростной подъём в гору, очень популярный вид соревнований того времени. В 1931 году увидела свет облегчённая версия «короткой» модели — Mercedes-Benz SSKL, Supersport Kurz leicht (Суперспорт короткий лёгкий) созданная всего в нескольких экземплярах только для гонок.

Автомобили серии S принесли большую известность фирме Mercedes-Benz. Вильгельм Киссель, первый директор объединённой компании был прав, когда решил, что этот затратный проект станет рупором, с помощью которого имя Mercedes прозвучит на весь мир^[3].

Небольшой объём выпуска этих моделей делает их очень ценными для коллекционеров. Они являются «звёздами» любой выставки, а в каталогах старинных автомобилей, как правило, не имеют цены, которая оговаривается отдельно.

Описание

Mercedes-Benz S/SS/SSK/SSKL
Общие данные
Производитель	Mercedes-Benz
Годы производства	1927—1933
Иные обозначения	W 06
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. кабриолет (4‑мест.) родстер (2‑мест.)
Компоновка	передняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
M 9856 Общие данные Производитель Mercedes-Benz Тип бензиновый с механическим нагнетателем Производительность Максимальная мощность 120/180 л. с., при 3000 об/мин Максимальный крутящий момент 392 Н·м, при 1850 об/мин Максимальные обороты 3300 Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 6789 см3 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 98,0 мм Ход поршня 150,0 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Материал блока цилиндров алюминиевый сплав (силумин) Материал ГБЦ чугун Степень сжатия 4,7 Питание Рекомендованное топливо бензин Охлаждение жидкостное Система питания два карбюратора M 06 Общие данные Производитель Mercedes-Benz Тип бензиновый с механическим нагнетателем Производительность Максимальная мощность 140/200 л. с., при 3300 об/мин Максимальный крутящий момент 459 Н·м, при 1920 об/мин Максимальные обороты 3340 Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 7065 см3 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 100,0 мм Ход поршня 150,0 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Материал блока цилиндров алюминиевый сплав (силумин) Материал ГБЦ чугун Степень сжатия 5,2 Питание Рекомендованное топливо бензин Охлаждение жидкостное Система питания два карбюратора M 06 RS Общие данные Производитель Mercedes-Benz Тип бензиновый с механическим нагнетателем Производительность Максимальная мощность 240/300 л. с., при 3400 об/мин Максимальный крутящий момент 702 Н·м, при 2000 об/мин Максимальные обороты 3600 Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 7065 см3 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 100,0 мм Ход поршня 150,0 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Материал блока цилиндров алюминиевый сплав (силумин) Материал ГБЦ чугун Степень сжатия 7,0 Питание Рекомендованное топливо бензин Охлаждение жидкостное Система питания два карбюратора
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Производитель Mercedes-Benz Модель S Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения Главная передача 2,76; 2,5; 3,09 1 передача 3,15 2 передача 1,81 3 передача 1,21 4 передача 1,0 Механизм управления напольный рычаг механическая 4-ступ. Производитель Mercedes-Benz Модель SS, SSK Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения Главная передача 2,76; 2,5; 3,09 1 передача 2,75 2 передача 1,55 3 передача 1,12 4 передача 1,0 Механизм управления напольный рычаг
Массогабаритные характеристики
Колея задняя	1425 мм
Колея передняя	1425 мм
На рынке
Похожие модели	Bentley Speed Six Alfa Romeo 8C Bugatti Type 35
Сегмент	S-сегмент
Другая информация
Объём бака	120 л
Модификации
Mercedes-Benz S Колёсная база 3400 мм[4] Длина 4700 - 5000 мм Ширина 1700 мм Высота 1800 мм Масса 1900 - 2000 кг Максимальная скорость 170 км/ч   Mercedes-Benz SS Колёсная база 3400 мм[5] Длина 4700 - 5200 мм Ширина 1700 мм Высота 1750 мм Масса 2000 - 2100 кг Максимальная скорость 185-190 км/ч   Mercedes-Benz SSK Колёсная база 2950 мм[6] Длина 4250 мм Ширина 1700 мм Высота 1725 мм Масса 1700 кг Максимальная скорость 180 - 185 км/ч   Mercedes-Benz SSKL Колёсная база 2950 мм[7] Длина 4250 мм Ширина 1700 мм Высота 1250 мм Масса 1500 кг Максимальная скорость 235 км/ч
Mercedes-Benz K Mercedes-Benz 500K
Медиафайлы на Викискладе

Mercedes-Benz S (1927—1928)

Основой автомобиля была рама из стальных катанных профилей U-образного сечения. На заводе на неё устанавливались двухдверные четырёхместные открытые кузова типа кабриолет. У спортивных версий автомобилей отсутствовали боковые дверцы и задний ряд сидений^[8]. Особо привередливые покупатели могли заказать кузов отдельно в одном из множества существовавших в те годы кузовных ателье.

Шестицилиндровый рядный двигатель (M 9856)^[9] рабочим объёмом 6,8 л и мощностью 120 л. с. устанавливался спереди продольно, вертикально. Четырёхопорный коленчатый вал с помощью конических шестерён приводил во вращение вертикальный вал, который, в свою очередь, передавал вращение на верхний распределительный вал. Распредвал воздействовал на вертикально расположенные клапаны, по два (впускной и выпускной) на цилиндр. Питание двигателя осуществлялось от двух карбюраторов с восходящим потоком смеси. Электрооборудование — 12-вольтовое. Для большей надёжности в каждом цилиндре было установлено по две свечи зажигания. Электрическое напряжение на одну свечу подавалось от магнето, а на другую от аккумуляторной батареи. Мотор имел водяное охлаждение и систему смазки под давлением^[10].

Двигатель оснащался механическим компрессором Рутса установленным вертикально в передней части двигателя, за радиатором. Вращение на компрессор передавалось с помощью конической передачи, он вращался в четыре раза быстрее коленвала. Нагнетатель подавал воздух под давлением до 0,3 бар на вход карбюратора. В приводе компрессора стояло сцепление, разомкнутое в обычном состоянии. Когда водитель прожимал педаль газа почти до самого пола, сцепление включалось, добавляя двигателю 60 л. с. мощности.

Сухое многодисковое сцепление передавало крутящий момент от двигателя на механическую четырёхступенчатую коробку передач. Далее, с помощью карданного вала вращение передавалось на дифференциал, расположенный в заднем мосту^[11].

Передняя и задняя зависимые подвески представляли собой жёсткие мосты, прикреплённые к раме с помощью многолистовых полуэллиптических рессор. И спереди и сзади применялись фрикционные амортизаторы. Рулевой механизм — червячная передача без усилителя. Тормоза всех колёс барабанные, с чугунными барабанами и механическим приводом с усилителем. Колеса стальные со спицами, размерность шин высокого давления 30×5.00, низкого давления 6.50-20^[12].

Обычные дорожные автомобили имели обозначение 26/120/180 hp^[13], спортивные автомобили с более мощным двигателем обозначались как 26/170/225 hp^[14].

Всего было сделано 146 автомобилей^[15].

Mercedes-Benz SS (1928—1933)

Основным отличием модели «Супер Спорт» (Super Sport, SS), получившей внутреннее заводское обозначение W 06, был её новый двигатель (M 06)^[16]. За счёт применения мокрых (непосредственно омываемых охлаждающей жидкостью) гильз удалось увеличить диаметр цилиндров и, довести рабочий объём двигателя до 7,1 л. Мощность его возросла до 140 л.с. в обычном режиме и до 200 л.с. при включенном наддуве. На автомобили стали устанавливать другую коробку передач с иными передаточными отношениями. Такие автомобили, выпускаемые в 1928—1929 годах, обозначались как 27/140/200 hp. В 1930 году двигатель был немного модернизирован, его мощность в режиме без наддува возросла до 160 л.с. и автомобили стали обозначаться как 27/160/200 hp^[17]. Кроме того, в течение всего периода выпуска на автомобили можно было установить форсированный двигатель с увеличенной до 6,2 степенью сжатия и мощностью в 170/225 л.с^[18]. Такие модели обозначались как 27/170/225 hp. Спортивные автомобили 1928 года имели ещё более мощный мотор и обозначение 27/180/250 hp^[19].

Всего было изготовлено 111 автомобилей всех разновидностей^[15].

Mercedes-Benz SSK (1928—1932)

Укоротив на 450 мм колёсную базу автомобиля, конструкторы создали Mercedes-Benz SSK, Supersport Kurz («Суперспорт короткий»), внутреннее заводское обозначение W 06 II. Уменьшение колёсной базы, помимо повышения маневренности, позволило снизить массу автомобиля. Большинство автомобилей комплектовались двухместным открытым кузовом без дверей типа родстер. Но, всё же, несмотря на ограниченный выпуск, было сделано несколько экземпляров с оригинальными кузовами^[20]. Именно Mercedes-Benz SSK доминировал на гоночных трассах конца 1920-х, начала 1930-х годов, выиграл большое количество соревнований и установил множество рекордов. Как и базовая модель Mercedes-Benz SS, «короткий» поначалу оснащался двигателями мощностью 140/200 л.с. и имел обозначение 27/140/200 hp. Вскоре мощность двигателя в обычном режиме была повышена, и автомобиль получил обозначение 27/160/200 hp^[21]. Кроме того, существовали автомобили с более мощными двигателями 27/170/225 hp, заводской индекс W 06 III^[22] и гоночные модели 27/180/250 hp, заводской индекс WS 06^[23].

В 1968 году известный американский гонщик Фил Хилл по заданию американского журнала Automobile Quarterly протестировал Mercedes-Benz SSK из коллекции Бриггса Каннингема (англ. Briggs Cunningham). Автор отмечает, что автомобиль был в прекрасном состоянии и сразу завёлся без проблем, несмотря на холодную погоду. Двигатель работал потрясающе «мягко» и быстро реагировал на малейшее нажатие на педаль газа. Что поражало в этом автомобиле и привлекало к нему внимание, так это огромный капот. Несмотря на опасения, место водителя оказалось достаточно удобным. Звук выхлопа автомобиля оказался очень громким, но это было ничто по сравнению со звуком работающего компрессора, который включался по мере нажатия на педаль газа. Сразу стали понятны все эти возгласы возмущения людей, бушевавших по поводу воплей компрессора автомобиля.

Как и у большинства автомобилей того времени, педали газа и тормоза были расположены «перевёрнуто», так что педаль газа находилась посередине. По мнению Хилла, так было намного удобнее «работать» носком и пяткой особенно в гоночных условиях.

В движении компрессор хорошо помогал на скоростях выше средней. Но при резких ускорениях большее впечатление производили быстрые перемещения стрелки тахометра, чем реальное движение автомобиля. Управляемость и тормозные свойства были просто потрясающими для автомобиля с жёсткими мостами на рессорах. Гонщик был поражён тем, как этот огромный и тяжёлый автомобиль входит в поворот. Чем резче управляешь автомобилем, отмечал он, тем лучше он держался дороги, а тормоза, не производя никаких посторонних звуков, реально останавливали автомобиль. Странные ощущения давала посадка на задней оси и впечатление от того, что автомобиль вращается вокруг тебя. Были некоторые проблемы с переключением передач. Как водитель не пытался, он не смог без скрежета переключиться с первой передачи на вторую. Переключения на других передачах происходили беспроблемно.

В целом автомобиль произвёл очень хорошее впечатление, и автор только пожалел о том, как мало осталось таких замечательных машин^[24].

Всего, вместе с моделью SSKL, было изготовлено 33 автомобиля^[15].

Mercedes-Benz SSKL (1931)

Было построено всего несколько экземпляров Mercedes-Benz SSKL, Supersport Kurz leicht («Суперспорт короткий лёгкий»), заводской индекс W 06 RS, предназначенных только для гонок. Автомобиль был максимально облегчен, для этой цели даже в раме были высверлены отверстия. В результате удалось на 200 кг снизить его общую массу. На автомобили устанавливали специальный форсированный двигатель модели M 06 RS развивавший мощность до 300 л.с. Общепринятое для того времени обозначение автомобиля — 27/240/300 hp^[25].

Модификации

В то время, как большинство моделей SSK оборудовались заводскими облегчёнными спортивными кузовами, некоторые шасси отправлялись на специализированные фирмы для установки элегантных заказных кузовов.

Так, например, шасси Mercedes-Benz 710 SSK под номером 36038, приобретенное итальянским графом Карло Феличе Тросси^[26] у миланского агента компании^[27][28], имело некоторые усовершенствования, не свойственные модели SSK. В частности, был установлен рядный шестицилиндровый двигатель с более высокой степенью сжатия, что позволило увеличить мощность до 300 лошадиных сил и 688 Н·м крутящего момента^[29][30].

Граф Тросси отправил шасси для установки кузова британскому кузовному мастеру Вилли Вайту (англ. Willie White)^[27][31]. Изготовленный по проекту графа из стали кузов представлял собой полностью открытый родстер, у которого не предусматривался даже лёгкий складной тент^[31]. Корпус автомобиля и его крылья имели обтекаемую каплеобразную форму, подчёркнутую складкой проходящей по верхнему краю крыльев. Форма капота точно повторяла линию решётки радиатора, а угол среза задней кромки боковин капота соответствовал углу наклона ветрового стекла.

Весь облик автомобиля был модернизирован. Для придания ему более низкого профиля были использованы 18-дюймовые колёса, за которыми просматривались медные тормозные барабаны, специально разработанные для лучшего охлаждения. Первоначальный красный цвет колёс был изменён, также как и цвет кожаной обивки салона, на черный. В этот же цвет был окрашен и кузов автомобиля.

В настоящее время автомобиль находится в коллекции Ральфа Лорена^[27].

Спорт

19 июля 1927 года первое появление Mercedes-Benz S на Гран-при Германии, впервые проводимого на Нюрбургринге, закончилось полным триумфом, автомобили заняли первые три места. Через год, 15 июля 1928 года Рудольф Караччола (Rudolf Caracciola) вновь был первым на Гран-при Германии, на новом автомобиле Mercedes-Benz SS. В августе 1929 года он выиграл 410-мильную гонку «International Tourist Trophy» в Ирландии. В июле 1930 года Рудольф Караччола выиграл Гран-при Ирландии на автомобиле Mercedes-Benz SSK, преодолев 300 миль со средней скоростью 139 км/ч. В сентябре на этом же автомобиле он стал чемпионом Европы по скоростному подъёму в гору (European Hill-Climb Champion). В апреле 1931 года Рудольф Караччола и Вильгельм Себастьян (Wilhelm Sebastian) на Mercedes-Benz SSKL выиграли 1000-мильную гонку в Брешиа, Италия, знаменитую «Милле Милья». Рудольф Караччола стал первым не итальянским пилотом выигравшем это соревнование. В сентябре он вновь стал чемпионом Европы по подъёму в гору (European Hill-Climb for Sports Cars Championship). 22 мая 1932 года Манфред фон Браухич (Manfred von Brauchitsch^[англ.]) на трассе АФУС (Avus) в Берлине, установив мировой рекорд скорости в 200 км/ч для своего класса автомобилей. Для этого соревнования был подготовлен специальный Mercedes-Benz SSKL с кузовом обтекаемой формы, которому Браухич дал прозвище «Огурец»^[32][33].

Интересные факты

• 3 сентября 2004 года автомобиль Mercedes-Benz SSK 1929 года выпуска был продан с аукциона Bonhams за 7 миллионов 443 тысячи долларов. На тот момент это один из самых дорогих автомобилей в мире^[34][35].
• В 2012 году Mercedes-Benz S (680 S) 1928 года с кузовом Saoutchik (Савчик) выиграл знаменитый американский «Конкурс элегантности в Пеббл-Бич» (Pebble Beach Concours d'Elegance^[англ.])^[36]. В августе 2013 года этот автомобиль был продан с аукциона за 8,25 миллиона долларов^[37].

Примечания

Литература

1. Kimes, Beverly Rae. The Star and the Laurel. — Montvale, New Jersey, USA: Mercedes-Benz of North America, Inc., 1986. — P. 402. — ISBN 0-936573-01-5. (недоступная ссылка)
2. Legendary engines: The supercharged cars from Mercedes-Benz in the 1920s and 1930s. — Stuttgart, Germany: Daimler Communications, 2008. — P. 20. Архивная копия от 6 марта 2016 на Wayback Machine
3. Phil Hill. SSK Impressions (англ.) // Automobile Quarterly : журнал. — 1968. — Vol. 7, no. 1.
4. 10 самых дорогих автомобильных раритетов (рус.) // AQ Russian Edition : журнал. — 2010. — № 1 (10). — С. 106. — ISSN 1998-0329.