LAPE

Líneas Aéreas Postales Españolas
ИАТА — ИКАО — Позывной LAPE
Дата основания	8 апреля 1932 года
Прекращение деятельности	1 апреля 1939 года
Базовые аэропорты	Мадрид-Барахас Барселона — Эль-Прат
Основные направления	Мадрид, Барселона, Севилья, Пальма-де-Мальорка, Валенсия, Тенерифе-Норте, Лас-Пальмас
Размер флота	18 (на 1936 год)
Штаб-квартира	Мадрид
Медиафайлы на Викискладе

Líneas Aéreas Postales Españolas, LAPE (испанские почтовые авиалинии) — бывшая испанская авиакомпания, существовавшая в период Второй Республики.^[1]

История

Предшествующие годы

В 1919 году в Испании была учреждена служба авиапочты, перевозки которой, по договору с Главным управлением почт и телеграфов, первоначально осуществляла французская компания Latécoère.

В 1928 году правительство диктатора Мигеля Примо де Риверы решило объединить появившиеся за прошедшие с того момента годы частные авиакомпании, действовавшие на территории страны (основанная в 1920 году Compañia de Hidroaviones del Catábrico, Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA, 1921), Unión Aérea Española (UAE, 1925), а также Iberia (1927)) в новую компанию под названием CLASSA (Compañia de Lineas Aéreas Subvencionadas S.A) ^[2]

Однако, начавшаяся годом позже Великая депрессия отрицательно повлияла не только на её состояние, но и на политическую ситуацию в Испании, в которой в 1931 году произошла революция.

Создание LAPE

23 сентября 1931 года авиакомпания CLASSA были национализирована, имевшийся между ней и государством договор признан недействительным, а её активы конфискованы в пользу вновь созданных «Испанских почтовых авиалиний» (LAPE), у которых 55% капитала принадлежали государству. Все бывшие акционеры CLASSA получили соответствующие компенсации.

Для упрочнения положения новой компании, республиканское правительство Испании заключило с ней ряд контрактов на почтовые перевозки.

В первые годы после реорганизации, воздушное сообщение LAPE ограничивалось линиями Мадрид-Севилья и Мадрид-Барселона. В марте 1934 г. были возобновлены полеты на Канарские острова а через несколько месяцев в сентябре была открыта линия Мадрид-Валенсия. В 1935 году были запущены линии Барселона-Пальма-де-Майорка, Барселона-Валенсия и Валенсия-Пальма-де-Майорка, хотя они работали с перерывами.^[3] К июню 1936 года к обслуживаемым аэропортам добавились Лас-Пальмас и Тенерифе.^[4]

Позже LAPE открыла первые международные воздушные сообщения с Францией и Португалией. Её самолёты обслуживали 3 сети: внутреннюю, северо-африканскую (включавшую Канарские острова) и международную.

По состоянию на середину 1936 года LAPE владела парком из 18 самолетов, основу которого составляли пассажирские Dragon Rapide (8 мест) и Fokker F.VIIA/3m trimotor (15 мест)^[5]. Кроме того, LAPE заключил контракт с компанией CASA на строительство двух гидросамолетов Dornier Do J Wal, аналогичных применявшимся в испанской военной и военно-морской авиации. Также имелись немецкие трёхмоторные Junkers G 24. В рамках модернизации парка первый Douglas DC-2 прибыл в Мадрид-Барахас в марте 1935 года.^[6]

Период Гражданской войны

В связи с возможностью военного переворота, в апреле 1936 года командующий авиацией генерал Мигель Нуньес де Прадо назначил своего личного секретаря Карлос Нуньес Маза (впоследствии начштаба ВВС) президентом LAPE с целью обеспечения лояльности пилотов и операторов компании к правительству^[7].

Уже после начала путча, 6 сентября того же года Главное управление по аэронавтике было распущено республиканским правительством, а его функции были переданы заместителю министра авиации при Министерстве авиации.

Компания работала и во время гражданской войны, но всё более и более хаотично. Хотя значительная часть самолётов её флота была реквизирована в Республиканские ВВС (FARE) и использовалась в качестве транспортных, LAPE продолжала действовать в республиканских зонах Испании. Линия Мадрид-Барселона была расширена до Тулузы. До середины 1937 года существовала также линия Мадрид-Сантандер, пока город не был захвачен франкистами, хотя добираться до него приходилось обходными путями. Всякий раз, когда воздушные бои за Мадрид усиливались, маршрут Барселона-Мадрид заменялся на Барселона-Альбасете. Многие пилоты компании погибли во время транспортных и бомбардировочных вылетов.

Незадолго до падения республики, в конце февраля 1939 года, полковник Маза приказал сконцентрировать остатки флота компании подальше от линии фронта, в Моноваре, чтобы избежать их попадания в руки мятежников.^[8] В последние недели конфликта они использовались для эвакуации гражданского и военного руководства Республики.^[8]

После поражения республиканцев, самолёты LAPE были конфискованы франкистским правительством и переданы компании Iberia.^[9]

Флот

 Нидерланды

• Fokker F.VII/3m^[10][11]
• Fokker F.XX (EC-45-E). Единственный экземпляр, 15.02.37 потерпел аварию в аэропорту Прат-де-Льобрегат.^{[12][13] [14][15][16]}

 Германия

• Junkers G 24ge
• Dornier Do J Wal

 Италия

• Savoia-Marchetti SM.62P (EC-AMM)
• Savoia-Marchetti SM.74

 США

• Curtiss Eagle III
• Douglas DC-1 (EC-AGN) единственный экземпляр данной модели, куплен в ноябре 1938 года, в июле 1939-го передан Iberia Airlines
• Douglas DC-2
• Ford Trimotor
• General Aviation GA-43
• Northrop Delta
• Spartan Executive: (EC-AGM), реквизирован в республиканские ВВС (30+74), впоследствии захвачен националистами; позже для ВВС было закуплено ещё несколько^[17].
• Vultee V-1

 Франция

• Breguet 470 (EC-AHC). Единственный построенный, после капитуляции перелетел во Францию, где был разобран.
• Breguet Wibault 670.T (EC-AGI), уникальный экземпляр, как F.XX, DC-1 и Br.470.
• CASA/Breguet 26-T Limousin (EC-HHA)
• Caudron C.445 Goéland

 Великобритания

• Airspeed AS.6 Envoy
• De Havilland DH.80 Puss Moth (возможно всё же Gipsy Moth)
• De Havilland DH.89 Dragon Rapide
• British Klemm Eagle II EC-W46

Галерея

• 
  Окраска Airspeed Viceroy, переданного Республиканским ВВС
• 
  Breguet 470 Fulgur компании LAPE, в конце войны перелетевший из Барселоны в Тулузу
• 
  Douglas DC-1 EC-AGN из состава Республиканских ВВС
• 
  Ford Trimotor (EC-RRA)
• 
  Spartan 7W Executive (EC-AGM)
• 
  Caudron C.448 Goéland (EC-AGG)

Аварии и катастрофы

• В марте 1937 года Douglas DC-2-115B (EC-AGK, "Orion") потерпел аварию в районе Валенсии и не подлежал восстановлению.
• В том же месяце в аварию попал Douglas DC-2-115B (EC-AAY).
• 6 апреля 1937 года Douglas DC-2-115M (EC-BFF) был уничтожен при авианалёте в аэропорту Сантандер.
• 15 февраля 1938 года управляемый Эдуардо Сориано Fokker F.XX (EC-45-E), вылетевший из барселонского аэропорта Эль-Прат потерпел аварию при неустановленных обстоятельствах и в результате был списан.
• 5 февраля 1939 года Spartan Executive (EC-AGM) разбился при неустановленных обстоятельствах в районе Вилажуига.

См. также

• Iberia#История
• Военно-воздушные силы Испанской республики
• Список самолётов ВВС Испанской республики
• Список упразднённых авиакомпаний Испании

Примечания

Источники

• Luis Utrilla Navarro & Marcos García Cruzado, Historia de los Aeropuertos de Madrid (I), Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A.. eds. Madrid, 2005 ISBN 8496456315
• A. Benito Ruiz de Villa. Transporte Aéreo. Publicaciones de la ETSIA
• M. Abejón. El transporte en la sociedad actual. Aula abierta Salvat Editores
• « Guerre d'Espagne, les avions républicains », L'Enthousiaste, no 2,‎ janvier-février 1978, p. 1-5.

Ссылки

• LAPE Poster 1932
• LAPE - El Hangar de TJ (исп.)
• Timetables (англ.)
• LAPE Douglas DC-2-115B Model (недоступная ссылка) (англ.)
• Caudron C-445 Model
• Alas de la República : CLASSA + LAPE (1934) (исп.)
• Líneas Aéreas Postales Españolas (L.A.P.E.) (исп.)
• Плакат LAPE
• El Transporte Aéreo en España (исп.)