Hyperloop

Гиперлуп (МФА: [haipə' lu:p], с англ. — «гиперпетля») — проект вакуумного поезда[⇨], предложенный в 2013 году американским венчурным предпринимателем Илоном Маском[⇨]. До конца не реализован, однако попытки Маска добиться разрешения глав многих государств на использование этих поездов до сих пор продолжаются. На сегодняшний день построены испытательные полигоны в Хоторне (компания SpaceX, длина трассы 1,5 км)[⇨] и Лас-Вегасе (компания Virgin Hyperloop One[en], длина 0,5 км)[⇨]. Возводится также полигон в Тулузе (компания HyperloopTT[en], участки длиной 1 км и 320 м)[⇨]. Максимальная достигнутая на испытаниях скорость порядка 450—460 км/ч[1].

Заключены соглашения о строительстве эксплуатационных трасс длиной 10 км в городах Дубай и Тунжэнь (компания HyperloopTT), сроки реализации проектов неизвестны[⇨]. Принадлежащая Илону Маску Boring Company возводит тоннель между городами Балтимор и Вашингтон[⇨].

В декабре 2023 года было сообщено о прекращении деятельности компании Hyperlooр One. К настоящему времени ни одной трассы построено не было[2].

Предыстория

Илон Маск, автор идеи (на Dublin Web Summit 2013)

Впервые концепция вакуумного поезда была предложена американским ученым Робертом Годдардом в 1904 году[3].

Первый проект движения поездов в вакууме в России был предложен в 1911 году российским ученым Борисом Вейнбергом. По его замыслу, внутри трубы, из которой откачан воздух, должна была перемещаться капсула. Она приводилась в движение с помощью «электромагнитной пушки» и теоретически могла развивать скорость 800—1000 км/ч. Учёный провёл опыты в Томском технологическом институте по перемещению капсулы в трубе, но воплощению идеи помешала Первая мировая война.

В целом история движения поездов в вакууме описана во множестве источников задолго до 2013 года, что отражено в публикации «Магнитолет профессора Вейнберга».

Идея Hyperloop возникла в ответ на правительственный проект высокоскоростной железной дороги California High-Speed Rail  (англ.) (рус., которая к 2029 году должна соединить Лос-Анджелес и Сан-Франциско. «Высокоскоростная» линия предполагает движение поездов со скоростью свыше 322 км (200 миль) в час[4], стоимость проекта в опубликованном в апреле 2012 года бизнес-плане была оценена в $68,4 млрд.[5][6] По этому поводу Илон Маск заявил, что калифорнийская дорога станет самой медленной среди скоростных железнодорожных магистралей мира и при этом самой дорогой в пересчёте на милю[7].

Впервые Маск упомянул о Hyperloop в интервью с Сарой Лэйси[en], которое дал в июле 2012 года на мероприятии PandoDaily[en] в Санта-Монике. Предприниматель пообещал, что новое транспортное средство будет в 2 раза быстрее самолёта и в 3—4 раза быстрее скоростного поезда, время в пути от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско (расстояние 561 км по прямой) займёт всего 30 минут[8]. Позже Маск сделал ещё ряд громких заявлений: проект окажется в 10 раз дешевле по сравнению с California High-Speed Rail; транспорт не будет подвержен авариям; дорога должна работать от солнечной энергии; пассажирам не придётся подстраиваться к расписанию, ибо транспортные капсулы[en] будут двигаться с короткими интервалами, как в метро; все спецификации окажутся в свободном доступе[9]. Наконец, в августе 2013 года была опубликована 58-страничная «альфа-версия» проекта[10][11][12].


Описание идеи

Первая концепция (август 2013)

Вид системы снаружи. На крыше расположены солнечные батареи.

Илон Маск подавал свою идею как пятый вид транспорта после поезда, самолёта, автомобиля и корабля[7]. По его словам, это нечто среднее между «Конкордом», рельсотроном и столом для аэрохоккея[13]. Hyperloop был задуман как расположенный на опорах надземный трубопровод, внутри которого со скоростью от 480 до 1102 км/ч (в зависимости от ландшафта[13]) с интервалом в 30 секунд в одном направлении перемещаются одиночные транспортные капсулы длиной 25—30 м. Предусмотрены два варианта системы[10]:

  • пассажирский — предполагает внутренний диаметр трубопровода 2,23 м, сечение капсулы 1,35 м в ширину х 1,1 м в высоту, площадь лобовой проекции 1,4 м², капсула вмещает 2 ряда сидячих мест по 14 кресел в каждом;
  • пассажиро-грузовой (нечто вроде парома, даёт возможность пассажирам перемещаться вместе с их легковыми автомобилями) — внутренний диаметр трубы 3,3 м, лобовая проекция капсулы 4,0 м².

Ключевым фактором обнародованной 12 августа 2013 года[5] концепции было стремление к дешевизне системы. Поэтому Маск взял за основу модель вакуумного поезда[5], преимуществом которого является отсутствие необходимости преодолевать трение опоры и встречное сопротивление воздуха. Однако предприниматель усовершенствовал идею: по его мнению, нет смысла стремиться к достижению в трубе полного вакуума. Достаточно поддержания форвакуума, а именно давления в 100 Па (это 1/1000 от атмосферного давления) — дальнейшее снижение давления невыгодно, потому что ведёт к экспоненциальному росту затрат. В то же время поддерживать форвакуум можно с помощью насосов умеренной мощности и стенок трубы из обычной стали толщиной 20—25 мм[10].

Схема пассажирской капсулы. Спереди расположен вентилятор с компрессором. За ним находится отсек с 28 пассажирами, в хвосте размещены аккумуляторы.

Однако на предусмотренной проектом скорости транспортное средство всё равно сталкивается с набегающими воздушными массами. Маск решил использовать их для создания воздушной подушки: расположенные в носу транспортной капсулы специальные направляющие и вентилятор должны перенаправлять встречный поток воздуха под днище. В условиях форвакуума для создания воздушной подушки достаточно будет обеспечить давление в 9,4 кПа, что потребует подачи всего 200 г воздуха в секунду. Тем самым Маск отказывается от гораздо более дорогой в реализации идеи магнитной подушки[10].

Капсула должна приводиться в движение линейным электродвигателем. Статором послужит алюминиевый рельс длиной 15 м на полу трубы[13], который нужен только через каждые 110 км[5]. Ротор будет находиться в каждой капсуле, при этом требуемая постоянная мощность составляет всего 100 кВт. Поскольку система будет приводиться в движение электричеством, предусмотрено получение энергии с помощью солнечных батарей. Они должны вырабатывать 57 МВт электроэнергии при потребности системы только в 21 МВт. Поскольку статор выполняет не только ускорение, но и торможение, в последнем случае кинетическая энергия капсулы также преобразуется в электрическую. От продажи излишков энергии планируется выручать $25 млн ежегодно, что создаст дополнительный источник финансирования эксплуатационных расходов[13]. Как результат, билет в один конец должен стоить $20, и при общей стоимости системы $7,5 млрд окупаемость проекта будет достигнута за 20 лет[10].

На случай возникновения аварийных ситуаций предусмотрено следующее[10]:

Результаты моделирования

Проведённое в сентябре 2013 года работниками Ansys[en] компьютерное моделирование показало, что идея осуществима, однако нуждается в доработке. Необходимы корректировки следующего рода[14]:

В ноябре того же года в своём блоге на сайте компании The MathWorks Ги Руло (англ. Guy Rouleau) поделился результатами собственного моделирования, которое показало, что по условиям трассы между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско скорость 1220 км/ч будет недостижима[15].

В январе 2015 года на ежегодной конференции Американского института аэронавтики и астронавтики  (англ.) (рус. (AIAA SciTech 2015) специалисты NASA Glenn Research Center[en] представили свои результаты моделирования, выполненного в открытой программной среде OpenMDAO[en]. Ключевыми их выводами стало то, что диаметр трубы надо увеличить примерно в 2 раза, а опасение нагрева капсулы из-за трения воздуха является преувеличенным[16]. Материалы, связанные с данным моделированием, выложены на GitHub[17].

Последующие доработки

Наработки конкурирующих команд пока далеки от завершённости. Так, HTT отказался от использования воздушной подушки, поскольку она может создать проблемы с управлением, и выбрал магнитную левитацию[18]. Virgin Hyperloop One тоже предпочёл магнитную левитацию, только не активную (как у маглева), а пассивную. Эта технология разработана в Ливерморской национальной лаборатории, она предполагает, что постоянные магниты прикреплены к капсуле, тем самым движутся над проводящей поверхностью[19].

Капсула команды WARR Hyperloop

Абсолютные рекорды скорости (457 и 463 км/ч) были установлены 22 июля в 2018 и 2019 годах студенческой командой WARR Hyperloop из Мюнхенского технического университета, победительницей всех трёх соревнований Hyperloop pod competition[en]. К настоящему моменту не построено ни одной трассы Hyperloop, где капсула приводилась бы в движение методом электромагнитной катапульты, как в классической концепции вакуумного поезда. Поэтому участники соревнований должны были создавать самодвижущиеся капсулы на электрических двигателях. 70-килограммовая капсула команды из Мюнхена оснащена восемью электромоторами суммарной мощностью 240 кВт[1][20].

22 июля 2019 года на конкурсе SpaceX Hyperloop Pod команда Мюнхенского университета установила очередной скоростной рекорд, разогнав капсулу Hyperloop до 463 км/ч[21][22].

Конкуренция проектов

HyperloopTT

Поскольку Маск объявил, что сам заниматься реализацией Hyperloop не собирается, появилось несколько групп энтузиастов, которые решили воплотить проект в жизнь самостоятельно[11]. Уже спустя месяц после публикации «альфа-версии» группа специалистов Ansys[en] во главе с Сандипом Совани (англ. Sandeep Sovani) провела компьютерное моделирование, которое показало принципиальную возможность реализации идеи[14]. Результаты моделирования побудили оказать проекту поддержку со стороны краудсорсинговой платформы JumpStartFund[en], в ходе голосования на которой проект получил более 300 голосов[23].

Для реализации идеи было решено создать компанию Hyperloop Transportation Technologies[en] (HTT или HyperloopTT), ключевыми фигурами которой являются сооснователь JumpStartFund Дирк Алборн[en] и президент SpaceX Гвинн Шотвелл[11]. Бизнес-модель компании не совсем обычна: она объединяет волонтёров, которые трудятся бесплатно, рассчитывая в случае успеха на долю возможной выручки с проекта[24]. На сегодня проект собрал 200 добровольцев из Cisco Systems, Boeing, Гарвардского университета и Школы архитектуры и дизайна Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе[en]. Сотрудничество такой массы людей основано на том, что проект разбит на мелкие задачи. Взаимодействие участников обеспечивается с помощью Google Docs и еженедельных групповых видеоконференций[11][25].

В феврале 2015 года объявлено о том, что HTT достигла соглашения с девелопером эко-города Долина Квэя  (англ.) (рус., возведение которого должно начаться в 2016 году в округе Кингс штата Калифорния, о строительстве там первой 8-километровой трассы. Необходимые для строительства $100 млн компания надеялась привлечь с помощью IPO[26]. В марте 2016 года Дирк Алборн объявил о подписании с правительством Словакии договора о строительстве трассы, которая соединит Братиславу с Веной и Будапештом. Время поездки по ней должно составлять восемь минут. При этом сроки реализации проекта Алборн не обозначил[27].

В июле 2017 года Алборн заявил, что его компания заказала создание первой капсулы для полевых испытаний у испанского производителя авиационных фюзеляжей Carbures[es] и получила территорию для строительства научно-исследовательского центра в Тулузе (Франция)[28]. Выбор маршрута первой эксплуатационной линии был осуществлён в апреле 2018 года. Это будет трасса длиной 10 км между аэропортом Аль-Мактум и местом проведения выставки Экспо-2020 в Дубае (ОАЭ). Соответствующее соглашение было заключено с Aldar Properties. При этом глава HyperloopTT не спешит называть конкретные сроки окончания строительства. Ожидается, что в будущем трасса свяжет Дубай с Эр-Риядом (Саудовская Аравия). Тогда же было объявлено о начале строительства испытательного полигона в Тулузе, состоящего из двух участков — длиной 320 м для грузовых капсул и длиной 1 км для пассажирских. Завершение пассажирской трассы планируется на июль-август[29][30].

В июле 2018 года был выбран второй маршрут: HTT учредил совместное предприятие с муниципалитетом китайского города Тунжэнь для строительства 10-километровой трассы между городом и местным аэропортом Tongren Fenghuang Airport[en]. Стоимость проекта оценена в $295 млн. На втором этапе планируется продлить дорогу до горы Фанцзиньшань  (англ.) (рус., в этом случае протяжённость маршрута вырастет до 50 км[20][31].

В конце февраля-начале марта 2019 года компания объявила о завершении строительства в Тулузе первой испытательной трассы длиной 320 м, начало испытаний назначено на апрель. Тогда же в испанском городе Эль-Пуэрто-де-Санта-Мария впервые представлена пассажирская капсула Hyperloop в натуральную величину. Капсула имеет длину 15 метров при массе 5 тонн, рассчитана на 28-40 пассажиров[32].

Virgin Hyperloop One

Virgin Hyperloop One XP-1

Другая команда сформирована Шервином Пишеваром[en] — первым инвестором Uber, основателем венчурного фонда Sherpa Ventures, крупным спонсором Демократической партии США. На конференции All Things Digital[en] в мае 2013 года Пишевар публично просил Маска обнародовать детали Hyperloop. После публикации три месяца спустя подробностей проекта Пишевар добился аудиенции у президента Обамы, после чего президент поручил Бюро по научно-технической политике своей администрации изучить идею. Постепенно Пишевар привлёк в компанию, которую назвал Hyperloop Technologies Inc. (Hyperloop Tech), следующих партнёров: сооснователя Palantir и совладельца венчурного фонда Formation 8[en] Джо Лонсдэйла[en], руководителя победной для Обамы президентской кампании 2012 года[en] Джима Мессину[en], основателя Space Adventures и главу фонда X Prize Питера Диамандиса, члена «мафии PayPal» Дэвида Сакса[en]. Последний стал сопредседателем компании и привлёк к работе над проектом «гуру SpaceX» инженера Кевина Брогана, сменившего имя на Брогана Бемброгана (англ. Brogan BamBrogan)[11].

Hyperloop Tech начиналась в гараже Бемброгана в местечке Лос-Фелис[en], затем переехала в здание бывшей фабрики мороженого. В планах компании построить опытную трассу, строительство которой оценено в $80 млн, не считая $8,5 млн затрат на инжиниринг и дизайн. На тему выбора участка для строительства уже полноценной трассы были проведены переговоры с Энтони Марнеллом III (англ. Anthony Marnell III), владельцем Marnell Corrao Associates[en] — крупнейшего американского строителя казино. Марнелл давно намеревается соединить Лас-Вегас высокоскоростной железнодорожной линией с Западным побережьем США и является одним из инвесторов проекта XpressWest[en], которому принадлежит право на возведение подобной дороги[11].

В ходе двух раундов инвестиций компания смогла привлечь более $92,6 млн.[19] Среди инвесторов оказались Sherpa Ventures, EightVC, ZhenFund, Национальная компания французских железных дорог, Oerlikon Leybold Vacuum[en] (одним из акционеров является Виктор Вексельберг), а также российский венчурный фонд Caspian VC Partners (представляет интересы Зиявудина Магомедова)[33][34].

11 мая 2016 года в жизни компании произошло два знаковых события. Во-первых, во избежание путаницы с HTT, она была переименована в Hyperloop One[en]. Во-вторых, в городе Норт-Лас-Вегас (Невада) на открытом воздухе было проведено испытание двигателя для Hyperloop[34]. Впрочем, не менее важной новостью из стана Hyperloop One стал на тот момент иск уволившегося Бемброгана к Пишевару, Лонсдэйлу и CEO компании Роберту Ллойду[35]. В то же время один из акционеров проекта, Caspian VC Partners, презентовал на втором Восточном экономическом форуме во Владивостоке план строительства ветки Hyperloop длиной около 65 км по маршруту Хуньчунь (Китай) — порт Зарубино. Средняя скорость движения должна составить около 740 км/ч, инвестиции оцениваются в 30-40 млрд рублей, срок реализации — в 5 лет[36].

В мае 2017 года компания провела первое полноценное полевое испытание системы. Испытание проводилось на тестовом участке под названием DevLoop, строительство которого завершено месяцем ранее в пригороде Лас-Вегаса. Протяжённость участка составляет 500 м, диаметр трубы — 3,3 м. Пассажирская капсула разогналась до 113 км/ч[37], а 29 июля скорость удалось поднять до 310 км/ч[38]. По словам З. Магомедова, который стал сопредседателем совета директоров Hyperloop One, при тех же технических характеристиках системы скорость на дистанции 2 км увеличится до 1 000-1 200 км/ч[39].

В сентябре того же года компания закрыла третий раунд привлечения инвестиций в размере $85 млн. В результате общая сумма инвестиций составила $245 млн, а оценка стартапа превысила $700 млн.[40] В следующем месяце глава Hyperloop One Роб Ллойд (англ. Rob Lloyd) дал пресс-конференцию, где заявил, что ожидает начала реализации первого транспортного проекта в 2019 году с запуском во временную эксплуатацию в 2021 году. По его мнению, строительство вакуумных трасс на треть дешевле высокоскоростных железных дорог, в то время как скорость поездки в 2-3 раза выше. Также он высказал предположение, что билет для поездки на расстояние 50-60 км будет стоить $5[41].

15 декабря 2017 года компания смогла разогнать свою капсулу до рекордной пока скорости 387 км/ч, а днём ранее из-за сексуального скандала Hyperloop One покинул её основатель Ш. Пишевар. Освободившееся место занял один из новых акционеров Ричард Брэнсон, компания стала называться Virgin Hyperloop One[42].

В феврале 2018 года компания заключила с правительством Индии соглашение о строительстве трассы в штате Махараштра, между городами Пуна и Мумбаи. Предполагается, что после 6-месячного исследования проекта Virgin Hyperloop One возведёт в течение 2-3 лет демонстрационную трассу, а в течение следующих 5-7 лет — и полноценную дорогу[43]. В начале мая объявлено о том, что компания создала совместное предприятие с портовым оператором DP World, которое будет называться DP World Cargospeed. Оно задумано как оператор грузоперевозок на технологиях Virgin Hyperloop One[44]. Несколькими днями позже принадлежащая BMW дизайнерская студия Designworks[en] представила концепт салона пассажирской капсулы[45].

В октябре 2018 года Брэнсон покинул пост главы совета директоров из-за конфликта с властями Саудовской Аравии, вызванного убийством журналиста Джамаля Хашогги[46]. Освободившееся место занял руководитель DP World Султан Ахмед бен Сулайем[en], а должность CEO получил Джей Уолдер[en], ранее возглавлявший MTR Corporation[47].

28 июля 2019 года компания подписала соглашение с правительством Саудовской Аравии о строительстве самого длинного полигона (35 километров) для вакуумного поезда Hyperloop[48].

В ноябре 2020 года компания осуществила пробную перевозку двух пассажиров примерно на 500 метров в специальной капсуле, проходящей в вакуумном туннеле на испытательном полигоне Virgin Hyperloop в Неваде. Капсула развила скорость 170 км/ч, вся поездка заняла 6,25 секунды. В настоящее[какое?] время компания строит десятикилометровую испытательную трассу в Западной Вирджинии и планирует запустить коммерческий вакуумный поезд в 2021 году[49].

SpaceX

Как оказалось, Илон Маск тоже не готов совсем отказаться от реализации проекта. В январе 2015 года он заявил на Техасском транспортном форуме, что собирается построить пробную трассу Hyperloop длиной 8 км, и лидирующее место в списке потенциальных участков для строительства принадлежит Техасу[11][50].

Труба для Hyperloop pod competition

В июне того же года SpaceX объявила конкурс на дизайн пассажирской капсулы. Капсулы предполагалось испытать в ходе гонок на пробной трассе в калифорнийском Хоторне, где расположена штаб-квартира компании[51]. Соревнование получило название Hyperloop pod competition  (англ.) (рус.. В январе 2016 года на базе Техасского университета A&M в Колледж-Стейшен состоялся первый этап, на котором были отобраны 22 лучшие команды. Все они получили право испытать свои модели на настоящей трассе в ходе второго этапа. Главный приз достался команде Массачусетского технологического института[52].

Первоначально проведение финального этапа Hyperloop pod competition ожидалось в середине августа того же года[53], но было отложено. SpaceX объявила о начале строительства испытательной трассы длиной 1500 м и с диаметром трубы 1,8 м только в начале сентября 2016 года[54]. В итоге заключительный этап состоялся 27 августа 2017 года. Первое место на нём завоевала команда из Мюнхенского технического университета, чья капсула развила скорость 327 км/ч[55]. Впрочем, рекорд немцев продержался всего несколько дней, ведь 31 августа Маск продемонстрировал капсулу, созданную совместно компаниями SpaceX и Tesla, которая смогла достичь скорости 355 км/ч[56].

В середине октября Маск получил первое официальное разрешение на строительство полноценной трассы Hyperloop. Участок протяжённостью примерно 16,58 км должен связать окраину Балтимора с территорией Ганновер[en] (штат Мэриленд). Ожидается, что дорога станет в дальнейшем частью маршрута Вашингтон — Нью-Йорк с остановками в Балтиморе и Филадельфии. Трасса будет строиться в подземном исполнении, тоннель должна построить Boring Company Илона Маска[57]. В феврале 2018 года Маск получил разрешение на подготовку места строительства станции и первичные земляные работы на пустыре в северо-восточной части Вашингтона[58].

Критика

В 2019 году Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) опубликовал экспертное мнение[59] об экономической целесообразности строительства линии Гиперлупа между Москвой и Санкт-Петербургом длиной 650 км и о потенциальной стоимости билета для пассажиров. Рассмотрены три варианта: однотрубное исполнение без гос. субсидии и двутрубное с государственной субсидией в объёме 50 % и без таковой. Оценка капитальных затрат произведена на основе технико-экономического обоснования строительства линии Стокгольм-Хельсинки без учёта стоимости выкупа земли под линию. Вместимость капсул соответствует заявленной НТТ: 28 или 40 мест, минимальные интервалы — 6 минут, предельная скорость — 1102 км/ч, полные перегрузки — не более 1,5g. Срок окупаемости принят равным 20 годам. Результаты проведённых оценок показали, что:

  1. Максимально реализуемый пассажиропоток составит 5,2 млн человек в год, что не превосходит перевозки «Сапсаном»;
  2. Стоимость билета для поездки одного пассажира в одном направлении в ценах 2019 года будет варьироваться от 16100 рублей при господдержке для двутрубной системы до 48900 рублей для однотрубной без господдержки. Минимальная и средняя стоимость проезда, выраженная в долларах в расчёте на 1 км пути (0,4-0,7$/км), сопоставима с оценкой стоимости проезда на линиях Киев-Одесса (0,4 $/км) и Хельсинки-Таллин (0,5 $/км), но в 3 раза меньше стоимости проезда на линии Мумбай-Пуна (1,6 $/км). Все эти оценки в 10-40 раз больше первоначальных оценок стоимости проезда для линии Лос-Анджелес—Сан-Франциско (0,04 $/км).
  3. Стоимость капитальных затрат составит от 18 до 36 млрд долларов в зависимости от исполнения без учёта стоимости отчуждения земли, экологических и прочих экстерналий, что в расчёте на 1 км пути дороже строительства конвенциональной двухпутной ВСМ с эксплуатационной скоростью до 400 км/ч[60][61].
  4. Реальное сокращение времени путешествия с учётом передвижения по городу к станции Гиперлупа составит от трёх до двух часов, то есть не более чем в 2-3 раза.
  5. Для окупаемости клиентом такой системы может быть лишь долларовый миллионер, причём от 2,4 % до 7,6 % всех долларовых миллионеров России должны пользоваться системой Гиперлуп ежедневно.


Примечания

  1. ↑ 1 2 Hawkins A. WARR Hyperloop pod hits 284 mph to win SpaceX competition. A hyperloop hat trick by the German team (англ.). The Verge (22 июля 2018). Дата обращения: 27 июля 2018. Архивировано 29 июля 2018 года.
  2. ↑ McBride, Sarah (21 December 2023). "Hyperloop One to Shut Down After Failing to Reinvent Transit". Bloomberg.
  3. ↑ No loopy idea // The Economist. — 2013-08-17. — ISSN 0013-0613. Архивировано 10 февраля 2021 года.
  4. ↑ California High-Speed Rail Authority (англ.). State of California. Дата обращения: 12 марта 2015. Архивировано 2 августа 2017 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 The Economist, 17 августа 2013.
  6. ↑ Revised 2012 Business Plan (англ.). State of California. Дата обращения: 12 марта 2015. Архивировано 2 мая 2014 года.
  7. ↑ 1 2 Vance A. Elon Musk, the 21st Century Industrialist (англ.) // Bloomberg. — Нью-Йорк, 13 September 2012. Архивировано 6 марта 2016 года.
  8. ↑ Garber M. The Real iPod: Elon Musk's Wild Idea for a 'Jetson Tunnel' from S.F. to L.A. (англ.) // The Atlantic : журнал. — Бостон, 13 July 2012. — ISSN 1072-7825. Архивировано 19 августа 2017 года.
  9. ↑ Васильков А. Гиперпетля Илона Маска становится общественным проектом (англ.) // Компьютерра : журнал. — 09 августа 2013. — ISSN 1815-2198. Архивировано 11 августа 2013 года.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Березин, 2013.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Апбин, 15 апреля 2015.
  12. ↑ Маск, 2013.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Dodson.
  14. ↑ 1 2 Паймакова, Маргарита (2013-09-24). "Моделирование показало, что транспорт может достичь скорости 1000 км/ч". Вести.ру. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015. Дата обращения: 12 марта 2015.
  15. ↑ Rouleau G. Hyperloop: Not so fast! (англ.). The MathWorks (22 ноября 2013). Дата обращения: 30 марта 2015. Архивировано 12 апреля 2015 года.
  16. ↑ Chin etc., 2015, p. 14.
  17. ↑ Gray.
  18. ↑ HTT, 2014, p. 21—24.
  19. ↑ 1 2 Краузова, 2 июня 2016.
  20. ↑ 1 2 Ломанова Б. Капсула Hyperloop разогналась до рекордных 466 км/ч // Гудок : газета. — М., 23 июля 2018. Архивировано 27 июля 2018 года.
  21. ↑ Команда TUM побеждает в конкурсе SpaceX Hyperloop Pod с рекордной максимальной скоростью 288 миль в час  (неопр.). Дата обращения: 24 июля 2019. Архивировано 22 июля 2019 года.
  22. ↑ Капсула для Hyperloop разогналась до 463 км/ч — Новости — Hi-Tech — Коммерсантъ  (неопр.). Дата обращения: 27 июля 2019. Архивировано 24 июля 2019 года.
  23. ↑ Хель, Илья (2013-09-29). "Деньги на Hyperloop собирают всем миром". Hi-News.ru. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015. Дата обращения: 12 марта 2015.
  24. ↑ Хижняк, Николай (2014-12-21). "Проект Hyperloop Элона Маска сдвинулся с мёртвой точки". Hi-News.ru. Архивировано из оригинала 16 марта 2015. Дата обращения: 12 марта 2015.
  25. ↑ Rogowsky M. Hyperloop: The Crowdsourced Team Trying To Build It Adds Partners, Pushes Forward (англ.) // Forbes : журнал. — 31 October 2013. Архивировано 9 сентября 2017 года.
  26. ↑ Горина, Ася (2015-02-27). "Небольшой участок Hyperloop построят в калифорнийском городе будущего". Вести.ру. Архивировано из оригинала 11 марта 2015. Дата обращения: 12 марта 2015.
  27. ↑ "Сверхзвуковой поезд Hyperloop запустят в Восточной Европе". Лента.ру. 2016-03-11. Архивировано из оригинала 5 августа 2016. Дата обращения: 3 июня 2016.
  28. ↑ Булаева А. Дирк Алборн: «Мы не будем взимать плату за Hyperloop, мы не будем печатать билеты» // Гудок : газета. — М., 2017. — 11 июля. Архивировано 13 июля 2017 года.
  29. ↑ Kharpal, Arjun (2018-04-18). "Hyperloop is coming to Abu Dhabi by 2020" (англ.). CNBC. Архивировано из оригинала 15 мая 2018. Дата обращения: 15 мая 2018.
  30. ↑ "Глава Hyperloop Transportation Алборн: Мы стараемся оставаться вне политики". М.: Прайм. 2018-04-30. Архивировано из оригинала 15 мая 2018. Дата обращения: 15 мая 2018.
  31. ↑ Ouyang Shijia et al. Superfast Hyperloop to take shape in Guizhou (англ.) // China Daily : газета. — Пекин, 2018. — 20 July. — ISSN 0253-9543. Архивировано 27 июля 2018 года.
  32. ↑ Ломанова Б. Полноценные испытания Hyperloop начнутся уже в апреле // Гудок : газета. — М., 2019. — 4 марта. Архивировано 7 марта 2019 года.
  33. ↑ "Фонд Магомедова увеличил инвестиции в вакуумный поезд Илона Маска". Лента.ру. 2016-05-11. Архивировано из оригинала 12 мая 2016. Дата обращения: 3 июня 2016.
  34. ↑ 1 2 Korosec K. Hyperloop Technologies Gets a New Name, $80M, and Partners Ahead of Public Test (англ.) // Fortune : журнал. — Бостон, 11 мая 2016. — ISSN 0015-8259. Архивировано 9 июня 2016 года.
  35. ↑ Bohler P. This Hyperloop Lawsuit Is Insane (англ.). Wired (12 июля 2016). Дата обращения: 13 июля 2016. Архивировано 13 июля 2016 года.
  36. ↑ "Строительство ветки Hyperloop от порта Зарубино до Китая займет 5 лет". М.: ТАСС. 2016-09-02. Архивировано из оригинала 5 сентября 2016. Дата обращения: 5 сентября 2016.
  37. ↑ "Hyperloop One завершила первый полноценный тест капсулы". М.: Интерфакс. 2017-07-12. Архивировано из оригинала 14 июля 2017. Дата обращения: 14 июля 2017.
  38. ↑ Etherington, Darrell (2017-08-02). "Hyperloop One's full-scale pod reaches 192 mph in new Nevada track test". TechCrunch. Архивировано из оригинала 27 сентября 2017. Дата обращения: 27 сентября 2017.
  39. ↑ Дзядко И., Парфентьева И (2017-10-18). "Зиявудин Магомедов — РБК: «Билет на Hyperloop будет очень дешёвым»". М.: РБК. Архивировано из оригинала 14 ноября 2017. Дата обращения: 14 ноября 2017.
  40. ↑ Hawkins A. Is the hyperloop finally too big to fail? (англ.). The Verge (21 сентября 2017). Дата обращения: 27 сентября 2017. Архивировано 27 сентября 2017 года.
  41. ↑ Derhally M. Exclusive: Virgin Hyperloop One to begin building first transport system by 2019, CEO says (англ.) // The National[en] : газета. — Абу-Даби, 31 октября 2017. Архивировано 14 ноября 2017 года.
  42. ↑ Hawkins, Andrew (2017-12-19). "The hyperloop has a new world speed record: 240 mph". The Verge. Архивировано из оригинала 2 февраля 2018. Дата обращения: 2 февраля 2018.
  43. ↑ Virgin Hyperloop One построит тестовую трассу в Индии // Популярная механика : журнал. — 20 февраля 2018. Архивировано 25 февраля 2018 года.
  44. ↑ Казарновский, Павел (2018-05-01). "Брэнсон создал компанию для сверхскоростных перевозок грузов". М.: РБК. Архивировано из оригинала 1 мая 2018. Дата обращения: 15 мая 2018.
  45. ↑ Ломанова Б. BMW оснастит креслами капсулы Hyperloop компании Virgin Hyperloop One // Гудок : газета. — М., 7 мая 2018. Архивировано 15 мая 2018 года.
  46. ↑ Оверченко М. Саудовская Аравия стала терять бизнес-проекты из-за убийства журналиста // Ведомости : газета. — М., 17 октября 2018. Архивировано 6 марта 2019 года.
  47. ↑ Михайлова, Лера (2018-11-09). "Virgin Hyperloop One назначила нового гендиректора и главу совета директоров после ухода Ричарда Брэнсона". vc.ru. Архивировано из оригинала 6 марта 2019. Дата обращения: 6 марта 2019.
  48. ↑ В Саудовской Аравии построят самый длинный полигон для поезда Hyperloop  (неопр.). Дата обращения: 30 июля 2019. Архивировано 30 июля 2019 года.
  49. ↑ По заветам Маска: первые пассажиры прокатились в вакуумном поезде  (неопр.). Дата обращения: 11 ноября 2020. Архивировано 17 ноября 2020 года.
  50. ↑ Batheja A. Musk: Texas a «Leading Candidate» for Hyperloop Track (англ.) // The Texas Tribune[en] : газета. — Остин, 15 января 2015. Архивировано 20 января 2015 года.
  51. ↑ Thompson, Cadie (2015-06-22). "More than 700 people have signed up to help Elon Musk build a Hyperloop prototype". Business Insider. Архивировано из оригинала 25 июня 2015. Дата обращения: 21 июля 2015.
  52. ↑ Hawkins A. MIT wins SpaceX’s Hyperloop competition, and Elon Musk made a cameo (англ.). The Verge (30 января 2016). Дата обращения: 3 июня 2016. Архивировано 31 января 2016 года.
  53. ↑ Hawkins A. Here are the Hyperloop pods competing in Elon Musk's big race later this year (англ.). The Verge (18 июня 2016). Дата обращения: 11 июля 2016. Архивировано 11 июля 2016 года.
  54. ↑ Привалов А. Space X начинает строить тестовый трек Hyperloop // Популярная механика : журнал. — 5 сентября 2016. Архивировано 6 сентября 2016 года.
  55. ↑ Ohnsman A. Tubular: A Hyperloop Contest As Musk Inches Toward Creating High-Speed Venture (англ.) // Forbes : журнал. — 27 августа 2017. Архивировано 28 августа 2017 года.
  56. ↑ Лещёв, Владимир (2017-08-31). "Капсула для Hyperloop от Tesla установила новый рекорд скорости". М.: Life. Архивировано из оригинала 31 августа 2017. Дата обращения: 1 сентября 2017.
  57. ↑ Cox E., Gantz S. Elon Musk to start hyperloop project in Maryland, officials say (англ.) // The Baltimore Sun : газета. — Балтимор, 19 октября 2017. — ISSN 1930-8965. Архивировано 14 ноября 2017 года.
  58. ↑ Илон Маск получил разрешение на начало строительства тоннеля в Вашингтоне // Популярная механика : журнал. — 21 февраля 2018. Архивировано 25 февраля 2018 года.
  59. ↑ ИПЕМ. Hyperloop Москва-Санкт-Петербург: сколько может стоить проект для инвестора и пассажира? Экспертное мнение Института проблем естественных монополий  (рус.) (5 июля 2019). Архивировано 16 января 2020 года.
  60. ↑ Стоимость ВСМ Москва - Казань выросла до 1,6 трлн рублей  (неопр.). ТАСС. Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 9 декабря 2018 года.
  61. ↑ Петр Канаев, Мария Кокорева. Путин не одобрил проект ВСМ Москва — Казань  (неопр.). РБК (28 марта 2019). Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 26 июля 2019 года.

Литература

  • Апбин Б. Петля времени: как бизнес изобретает транспорт будущего (рус.) = Hyperloop Is Real: Meet The Startups Selling Supersonic Travel // Forbes : журнал. — 15 апреля 2015.
  • Березин А. Сомкнётся ли гиперпетля на шее калифорнийских скоростных поездов?  (рус.) Компьюлента (13 августа 2013). Дата обращения: 12 марта 2015. Архивировано из оригинала 20 марта 2015 года.
  • Краузова Е. Кнут Зауэр: «Физика в основе Hyperloop не космически сложная» (рус.) // Forbes : журнал. — 2 июня 2016.
  • Chin J. C. etc. Open-Source Conceptual Sizing Models for the Hyperloop Passenger Pod (англ.) (pdf). 2015 AIAA SciTech Conference. American Institute of Aeronautics and Astronautics[en] (20 января 2015). Дата обращения: 30 марта 2015. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
  • Dodson B. Beyond the hype of Hyperloop: An analysis of Elon Musk's proposed transit system (англ.). Gizmag (22 августа 2013). Дата обращения: 12 марта 2015.
  • No loopy idea (англ.) // The Economist : журнал. — 17 августа 2013. — ISSN 0013-0613.

Дополнительная литература

  • Futch D. Will Hyperloop Technologies make Downtown L.A. a Silicon River? (англ.) // LA Weekly[en] : журнал. — Калвер-Сити, 31 марта 2015.
  • Hanlon M. Elon Musk's «Hyperloop»: return to the shock of the pneu (англ.) // The Daily Telegraph : газета. — Лондон, 20 августа 2013. — ISSN 0307-1235.
  • Lee D. Is Elon Musk's Hyperloop just a pipe dream? (англ.). BBC News (13 августа 2013). Дата обращения: 12 марта 2015.
  • Statt N. Simulation verdict: Elon Musk's Hyperloop needs tweaking. Ansys, a company specializing in computer-based engineering simulations, inches the moon-shot idea one step closer to reality (англ.). CNET (19 сентября 2013). Дата обращения: 22 марта 2015.
  • Taylor-Hochberg A. Designing the Hyperspace: UCLA studio imagines Hyperloop's future in California (англ.). Archinect (1 апреля 2015). Дата обращения: 6 апреля 2015.

Ссылки

  • Hyperloop Alpha (англ.) (pdf). SpaceX (12 августа 2013). — Первая концепция системы, предложенная Илоном Маском 12 августа 2013. Дата обращения: 16 марта 2015. Архивировано из оригинала 28 января 2016 года.
  • Gray J. OpenMDAO-Plugins/Hyperloop. An open source Hyperloop model built in openmdao (англ.). GitHub. Дата обращения: 30 марта 2015.
  • Hyperloop™ Transportation (англ.). JumpStartFund[en]. — Рабочая группа компании Hyperloop™ Transportation System на сайте JumpStartFund. Дата обращения: 17 марта 2015.
  • Official croudstorm documentation (англ.) (pdf). Hyperloop Transportation Technologies. JumpStartFund[en]. — Текущая версия системы в исполнении команды HTT. Дата обращения: 17 марта 2015.
  • Официальный сайт компании Hyperloop One (англ.). Дата обращения: 13 июля 2016.
Перейти к шаблону «Скоростные и высокоскоростные поезда»
Скоростные и высокоскоростные поезда (действующие и опытные)
свыше 349 км/ч
300—349 км/ч
250—299 км/ч
200—249 км/ч
160—200 км/ч
Перейти к шаблону «Илон Маск»
Компании
Проекты
Семья
Категория Категория:Илон Маск