BAE Harrier II

Harrier GR5 / GR7 / GR9
Британский Харриер GR.9 над Афганистаном, 2008 год.
Тип	штурмовик ВВП
Производитель	British Aerospace McDonnell Douglas
Первый полёт	30 апреля 1985
Начало эксплуатации	декабрь 1989
Конец эксплуатации	март 2011
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	Королевские ВВС Королевские ВМС
Единиц произведено	143
Базовая модель	AV-8B Harrier II
Медиафайлы на Викискладе

«Харриер» II (англ. Harrier II) — второе поколение штурмовиков вертикального взлёта и посадки «Харриер». Британская версия базируется на американском самолёте AV-8B, который, в свою очередь, был разработан на основе британского «Харриера» первого поколения. Снят с вооружения Королевских ВВС и ВМС Великобритании и имеет обозначения Harrier GR7/GR9. Британская версия Harrier II отличается от американской AV-8B наличием дополнительного пилона для размещения ракет под каждой консолью крыла и использованием оригинальной авионики.

История

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II является развитием ранней модификации семейства штурмовиков вертикального взлета и посадки -AV-8A Harrier. Harrier ранних модификаций, эксплуатировался в подразделениях морской пехоты США и имел небольшую дальность полета и слабую бомбовую нагрузку.^[1]

В конце 1973 года правительства Великобритании и США подписали соглашение о совместном проекте по созданию штурмовика вертикального взлета и посадки AV-16A "Super Harrier". Разработку планера осуществляли британская компания Hawker Siddeley и американская McDonnell Douglas, а проектирование нового двигателя "Пегас" британская Rolls-Royce и американская Pratt & Whitney.^[1]

В июне 1974 года, по экономическим причинам, англичане прекратили финансирование разработки нового самолета. Фирма McDonnell Douglas приобрела лицензию на изготовление английских штурмовиков вертикального взлета и посадки AV-8A и создала на базе этого самолета усовершенствованный вариант AV-8B Harrier II.

В 1981 году США и Великобритания подписали договор о совместном производстве штурмовика. Сборку нового самолета было решено организовать на двух сборочных линиях: в Великобритании на заводе фирмы "British Aerospace" в г. Дансфолд и в США на заводе фирмы "McDonnell Douglas" в г. Сент-Луис.

Для летных испытаний в 1978 году были переоборудованы два самолета AV-8A и в 1981 году построены четыре предсерийных самолета Harrier II. Первый полет предсерийного самолета состоялся 5 ноября 1981 года. Летные испытания предсерийных самолетов продолжались до конца 1983 года. Поставки серийных самолетов корпусу морской пехоты США начались в январе 1984 года.^[1]

В 1987 году British Aerospace и McDonnell Douglas приняли решение о создании штурмовика Harrier II с установкой в носовой части самолета импульсно-доплеровской РЛС. Эта модификация улучшила его характеристики по нанесению наземных ударов и позволяла самолету вести воздушный бой.^[1]

Последняя модификация самолёта Harrier II была запущена в производство в декабре 2003 года, после чего было объявлено, что она станет последней.

20 октября 2010 года правительство Великобритании приняло решение снять самолёты BAE Harrier II с вооружения. К апрелю 2011 года самолёты были списаны.^[2]. В перспективе в составе морской авиации Великобритании место списанных Harrier займут американские палубные истребители F-35C Lightning II.

14 ноября 2011 года британское агентство по реализации государственного имущества подписало контракт с США на продажу всех 74 списанных BAE Harrier II GR9/A.^[3]. В настоящее время Морская пехота США имеет на вооружении 126 Harrier II AV-8B. Британские Harrier II Королевских ВВС подверглись глубокой модернизации и отличаются от американских аналогов более современной авионикой и вооружением. Двигатели Rolls-Royce Pegasus Mark 105/107 британского Harrier II развивают большую мощность по сравнению с Rolls-Royce F402-RR-408, установленными на американских штурмовиках.

Покупка США списанных британских самолётов необходима ВМС и Морской пехоте США, чтобы не допустить дефицита штурмовиков вертикального взлёта и посадки, вызванного задержкой в разработке Lockheed Martin F-35 Lightning II.

Конструкция

AV-8B Harrier II - свободнонесущий моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, однокилевым хвостовым оперением, с одним подъемно-маршевым ТРДД с управляемым вектором тяги и велосипедным шасси. В конструкции самолета доля использования композиционных материалов составляет 26%, в результате удалось снизить массу конструкции, увеличив при этом запас топлива и боевую нагрузку. В конструкции планера используются алюминиевые сплавы, сталь и сплавы титана.^[1]

Фюзеляж - типа полумонокок. Носовая часть фюзеляжа полностью изготовлена из композиционных материалов. Остекление фонаря, герметизированной кабины летчика, обеспечивает хороший круговой обзор. В кабине установлено катапультное кресло, которое обеспечивает аварийное покидание самолета на нулевой скорости на стоянке. ^[1]

Крыло - стреловидное, трехлонжеронное кессонного типа, обшивка крыла фрезерованные панели, на последующих модификациях крыло полностью из композита. Для повышения маневренности в воздушном бою в корневой части крыла установлены наплывы. На верхней поверхности носка крыла установлены аэродинамические гребни, а на верхней поверхности крыла 24 турбулизатора.

На концевых частях крыла установлены обтекатели крыльевых вспомогательных стоек шасси. Для увеличения дальности при перегоночных полетах к концам консолей крыльев крепятся специальные законцовки, увеличивающие размах и площадь крыла. Закрылки отклоняются на -50 градусов.^[1]

Хвостовое оперение - однокилевое стреловидное. Стабилизатор стреловидный, цельноповоротный имеет небольшой излом по передней кромке. Киль изготовлен из алюминиевых сплавов, а в конструкции стабилизатора использованы композиционные материалы.^[1]

Шасси - велосипедного типа с двумя подкрыльевыми опорами. Передняя опора поворотная, угол поворота 45 градусов, самоориентирующаяся. Передняя опора имеет одно колесо и убирается вперед по полету. Основная опора с масляно-воздушной амортизацией имеет спаренные колеса и убирается назад по полету. Подкрыльевые вспомогательные стойки телескопические одноколесные. Шасси снабжены антиюзовыми автоматами и дисковыми тормозами.^[1]

Силовая установка - подъемно-маршевый турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД) Rolls-Royce Pegasus 11-21E (в США имеет обозначение Rolls-Royce F402-RR-406), с отклоняемым вектором тяги, мощностью 9890 кгс. По бокам фюзеляжа расположены четыре поворотных сопла. Сопла поворачиваются синхронно, максимальный угол поворота сопел 98,5 градусов. Передняя пара сопел связана с контуром вентилятора, а задняя с контуром высокого давления.

Для исключения повторного засасывания горячих газов в воздухозаборник, при вертикальном взлете и посадке, на самолете установлены поперечный отклоняемый подфюзеляжный щиток и два неподвижных продольных гребня, размещенные на подфюзеляжных обтекателях пушек. Поперечный щиток отклоняется и убирается одновременно с выпуском и уборкой шасси. Воздухозаборники боковые круглые нерегулируемые. Питание двигателя воздухом, на вертикальных режимах работы, обеспечивают восемь створок, которые располагаются по периметру воздухозаборников.

Топливо размещается в двух крыльевых и пяти фюзеляжных баках общей емкостью 2870 литров. Для выполнения перегоночных полетов предусмотрена возможность дополнительной установки подвесных топливных баков емкостью до 1500 литров. Заправочная горловина расположена у обтекателя левого заднего поворотного сопла. Для возможности проведения дозаправки в воздухе, на самолете над верхней частью левого воздухозаборника установлена съемная штанга топливоприемника.^[1]

Система управления самолетом - проводка управления жесткого типа. Стабилизатор и элероны отклоняются при помощи дублированного гидропривода. Для управления при полетах на малых скоростях и на режимах вертикального взлета и посадки используется газодинамическая система управления. Система состоит из пяти сопел-клапанов. Для продольного управления в носовой и хвостовой частях самолета размещены два сопла. Для поперечного управления установлены два сопла на законцовках крыльев. Для путевого управления одно сопло размещено в хвостовой части фюзеляжа. Воздух в газодинамическую систему управления отбирается от компрессора высокого давления, включение системы происходит автоматически при отклонении сопел на угол более 20 градусов.^[1]

Гидравлическая система - дублированная применяется для привода поверхностей управления, уборки и выпуска шасси.

Электрическая система - генератор переменного тока мощностью 12 кВА, две аккумуляторные батареи напряжением 28 В и емкостью 25 Ач.

Кислородная система - баллон с жидким кислородом емкостью 5 л.^[1]

Радиоэлектронное оборудование - состоит из помехозащищенных УКВ и КВ радиостанций, аппаратуры радиолокационного опознавания, аппаратуры ближней навигации, приемника системы посадки, цифрового вычислителя аэродинамических параметров, электронно-оптического индикатора на лобовом стекле,, системы управления оружием с телевизионной и лазерной системой наведения. Также на штурмовике установлена электронная комплексная система радиопротиводействие и радиоразведки, включающая станцию постановки активных помех, обнаружительный приемник, устройство выброса инфракрасных ловушек и противорадиолокационных отражателей. В носовой части под обтекателем находится инфракрасная система переднего обзора.^[1]

Вооружение - две подфюзеляжные пушечные установки с пушками револьверного типа калибра 25 мм, боекомплект по 200 патронов к каждой пушке. Для размещения другого вооружения служат девять узлов подвески: одна под фюзеляжем между пушечными установками и по четыре под каждой консолью крыла. Два подкрыльевых узла, расположенных впереди подкрыльных стоек шасси, служат для установки управляемых ракет класса "воздух-воздух" или "воздух-поверхность". Остальные узлы могут быть использованы для подвески бомб и пусковых установок неуправляемых авиационных ракет.^[1]

Модификации

• GR.5 — базовая модификация, для ВВС Великобритании, оснащен двигателями Rolls-Royce Pegasus 105, построен 41 экземпляр.
• GR.5A — переходная модель к GR.7, 21 экземпляр. Изготовлены по контракту заключенному с компанией British Aerospace (BAE) в 1990 году, без системы FLIR.
• GR.7 — модернизированный вариант GR.5, с возможностью ночного штурмовика за счет системы FLIR с датчиками в носовой части фюзеляжа, цифровой движущейся карты и кабины пилота, в которой возможно использования очков ночного видения.^[1]
• GR.7A — модернизированный вариант GR.7 с новым двигателем Pegasus 107.
• GR.9 — модернизированный вариант GR.7 с новой авионикой и вооружением. Первый полет в 2001 году.
• GR.9A — модернизированный вариант GR.7A с новой авионикой и вооружением.
• T.10 — учебно-боевой вариант на базе TAV-8B. Двухместный учебно-тренировочный, с возможностью ночного штурмовика. В августе 1992 года был заключен контракт на поставку 13 самолетов для ВВС Великобритании. В отличие от американского аналога, английские Т10 полностью боеспособны.^[1]
• T.12 — модернизированный T.10 для обучения пилотов на GR.9, 9 экземпляров.
• T.12A — с новым и более мощным двигателем Pegasus 107.

Боевое применение и эксплуатация

Первые вылеты "Harrier II" с применением оружия по наземным целям состоялись в январе 1991 года во время операции "Буря в пустыне". Всего во время операции участвовали 86 самолетов "Harrier II" они действовали с береговых аэродромов и с палуб универсальных десантных кораблей. Первый удар был нанесен по позициям иракской артиллерии у города Хафджи. В дальнейшем штурмовики бомбили объекты на территории оккупированного Кувейта, летали на вооруженную разведку и оказывали поддержку наступающим войскам.

Всего в ходе операций "Щит пустыни" и "Буря в пустыне" Harrier II выполнили 3380 боевых вылетов, общий налет составил 4083 часа, при средней продолжительности полета 1,2 часа. Потери составили пять самолетов, плюс один самолет разбился во время ночного тренировочного полета. С 1992 по 2003 год эскадрильи этих штурмовиков участвовали в операции по обеспечению запрета полетов над Южным Ираком.

В середине 1990-х годов штурмовики AV-8B участвовали в чрезвычайных и гуманитарных операциях в Сомали, Бурунди, Либерии, ЦАР, Албании, Заире и Руанде, обеспечивая воздушное прикрытие с воздуха и вооруженную разведку. В 1999 году 12 самолетов участвовали в операции НАТО "Союзные силы" по бомбардировке Югославии.

С 20 марта 2003 года AV-8B участвовали в боевых действиях во второй иракской войне. В течение месяца они выполнили около 2000 боевых вылетов.

С 2001 года "Harrier II" принимал участие в операции "Несокрушимая свобода" в Афганистане. 14 сентября 2012 года шесть самолетов "Harrier II" были уничтожены и два сильно повреждены в результате налета талибов.

60 самолетов участвовали в войне в Ираке в 2003 году, было совершено более 1000 боевых вылетов по поддержке наземных подразделений морской пехоты США,

В марте-апреле 2011 года участвовали в операции "Одиссей Доун" против Ливии.

Помимо США и Великобритании самолеты AV-8B поступили на вооружение ВМС Испании и Италии. В ВМС Италии эти штурмовики с борта легкого авианосца "Джузеппе Гарибальди" участвовали в операциях в Сомали (1995), в Югославии (1999), в Афганистане (2001-2002) и в Ливии (2011). Испанские AV-8B участвовали в операции по обеспечению запрета полетов над Боснией и Герцеговиной.^[1]

Авиационные происшествия и катастрофы

По данным Aviation Safety Database, в различных происшествиях и катастрофах было потеряно 28 самолётов BAe Harrier II.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
22.10.1987	ZD325	Атлантический океан	1/1	Harrier GR.5 проходящий заводские испытания упал в океан в 250 км от Ирландии. Предположительно пилот катапультировался из-за неисправности кислородного оборудования, а самолёт продолжил неуправляемый полёт. Тело пилота было обнаружено позже.
17.10.1990	ZD355	Каруп	0/1	Harrier GR.5 1-й эскадрильи разбился из-за отказа двигателя.
29.05.1991	ZG473	Гютерсло	0/1	Harrier GR.7 4-й эскадрильи разбился из-за пожара в стартере.
29.07.1991	ZD353	Виттеринг, Кембриджшир	0/1	Harrier GR.5 совершил аварийную посадку после пожара в воздухе из-за неисправности электрооборудования. Списан без ремонта.
30.09.1991	ZD412	Гютерсло	0/1	Harrier GR.5 3-й эскадрильи получил серьёзные повреждения при взлёте, съехав с ВПП.
07.08.1992	ZD350	Виттеринг, Кембриджшир	0/1	Harrier GR.5 1-й эскадрильи разбился после взлёта из-за отказа стартера.
28.06.1993	ZD430	Хекингтон, Линкольншир	0/1	Harrier GR.7 3-й эскадрильи разбился из-за столкновения с птицами.
23.11.1993	ZD432	Дахук	0/1	Harrier GR.7 4-й эскадрильи разбился из-за отказа двигателя во время дозаправки в воздухе.
14.01.1994	ZD349	Астон Сомервилл Вустершир	1/1	Harrier GR.7 20-й эскадрильи разбился из-за столкновения с птицами. Лётчик отвёл самолёт в сторону от деревни и не успел катапультироваться.
01.06.1995	ZG475	Солуэй-Ферт	1/1	Harrier GR.7 упал в море.
19.02.1996	ZG476	Кембриджшир	0/1	Harrier GR.7 1-й эскадрильи разбился при заходе на посадку из-за взрыва двигателя в воздухе.
09.01.1997	ZD377	Лаабрюк	0/1	Harrier GR.7 4-й эскадрильи разбился при взлёте.
19.05.1997	ZD400	Виттеринг, Кембриджшир	0/1	Harrier GR.7 1-й эскадрильи разбился из-за неправильных действий лётчика с поворотными соплами.
03.06.1997	ZG861	Ньютон Стюарт Дамфрис-энд-Галловей	0/1	Harrier GR.7 3-й эскадрильи разбился из-за отказа компрессора.
31.10.1997	ZD324	Виттеринг, Кембриджшир	0/1	Harrier GR.7 3-й эскадрильи разбился из-за отказа двигателя.
25.11.1997	ZD462	Сардиния	0/1	Harrier GR.7 1-й эскадрильи упал в воду при ночной посадке на авианосец. Удержался на плаву и был поднят на борт корабля. После ремонта списан в наземные учебные макеты.
07.07.1998	ZG533	Лаарбрюк	0/1	Harrier GR.7 3-й эскадрильи разбился из-за столкновения с птицами.
18.12.1998	ZD434	Дарем	1/1	Harrier GR.7 20-й эскадрильи разбился во время учебных стрельб.
29.01.1999	ZG856	Рейчел, Невада	0/1	Harrier GR.7 3-й эскадрильи разбился в горах во время учений.
04.02.1999	ZD326	Зонсбек	0/1	Harrier GR.7 4-й эскадрильи разбился. Один погибший на земле.
09.07.1999	ZD345	Серфлит, Линкольншир	0/1	Harrier GR.7 4-й эскадрильи разбился из-за неполадок в двигателе.
14.07.1999	ZG532	Корнхилл-он-Туид, Нортамберленд	0/1	Harrier GR.7 4-й эскадрильи разбился из-за неудачного манёвра отклонения от Embraer EMB 312 Tucano.
24.08.2000	ZH654	Уилтшир	0/2	Harrier T.10 разбился при посадке.
31.07.2001	ZG509	Линкольншир	0/1	Harrier GR.7 3-й эскадрильи получил сильные повреждения из-за проблем с двигателем и топливопроводом во время полета. После аварийной посадки отправлен в ремонт, но во время транспортировки загорелся. Переделан в статический макет.
02.08.2002	ZD464	Суффолк	0/1	Harrier GR.7 20-й эскадрильи упал в море у побережья во время авиашоу.
13.07.2006	ZG512	Оксфордшир	0/1	Harrier GR.9 1-й эскадрильи после столкновения с птицей упал на шоссе. Пострадал один человек, в машину которого попали обломки самолёта.
26.01.2010	ZD461	Лас-Вегас	0/1	Harrier GR.9 1-й эскадрильи получил повреждения при пожаре на испытаниях из-за заклинивания тормозных колодок. Из-за снятия данного типа самолёта с вооружения списан без ремонта.
10.11.2010	ZD470	Кардифф	0/1	Harrier GR.9 800-й морской эскадрильи получил повреждения после столкновения с птицами. Списан без ремонта.

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации GR.7. Источник данных: Nordeen 2006, Appendix C.

Технические характеристики

• Экипаж: 1 (пилот)
• Длина: 14,12 м
• Размах крыла: 9,25 м
• Высота: 3,56 м
• Площадь крыла: 22,6 м²
• Масса пустого: 5700 кг
• Нормальная взлётная масса: 7123 кг
• Максимальная взлётная масса: 14 061 кг
  • при вертикальном взлёте: 8595 кг
• Силовая установка: 1 × ТРДД Rolls-Royce Pegasus Mk. 105
• Тяга: 1 × 96,7 кН

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1065 км/ч
• Боевой радиус: 556 км
• Практический потолок: 15 000 м
• Скороподъёмность: 74,8 м/с

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 × 30 мм пушки ADEN
• Точки подвески: 9 (8 под крылом, 1 под фюзеляжем)
• Боевая нагрузка: 3650 кг
• Управляемые ракеты:  
  • ракеты «воздух-воздух»: 6 × AIM-9 Sidewinder
  • ракеты «воздух-поверхность»: 4 × AGM-65 Maverick
• Неуправляемые ракеты:  
  • 4 × 18 × 68 мм ракет SNEB в блоках Matra
  • 4 × 19 × 70 мм ракет CRV7 в блоках LAU-5003
• Бомбы: свободнопадающие и корректируемые

См. также

• Q-Starling

Примечания

Литература

• Кедров С. "Болотный лунь". О вертикально взлетающем истребителе-бомбардировщике «Харриер» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 9. — С. 14—17. — ISSN 0130-2701.
• Nordeen, Lon O. Harrier II, Validating V/STOL. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2006. — 217 p. — ISBN 1-59114-536-8.