尾西鉄道デボ100形電車
| 尾西鉄道デボ100形電車 名鉄モ100形電車（初代） 名鉄モ160形電車 | |
|---|---|
 モ100形104（旧デボ100形104） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 尾西鉄道・名古屋鉄道 |
| 製造所 | 日本車両製造 |
| 製造年 | 1922年（大正11年） |
| 製造数 | 8両 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流600 V（架空電車線方式） |
| 車両定員 | 60人（座席40人） |
| 車両重量 | 101-103： 15.24 t 104-108： 16.26 t |
| 全長 | 101-103： 11,714 mm 104-108： 11,740 mm |
| 全幅 | 101-103： 2,584 mm 104-108： 2,594 mm |
| 全高 | 101-103： 4,013 mm 104-108： 4,064 mm |
| 車体 | 木造 |
| 台車 | ブリル 101-103： 不詳 104-108： 27MCB-1 |
| 主電動機 | 101-102：TDK 516-A 103・104-108： WH 546-J |
| 主電動機出力 | TDK 516-A： 85 PS WH 546-J： 65PS |
| 搭載数 | 2基 / 両 |
| 歯車比 | TDK 516-A： 61 : 23 WH 546-J： 69 : 18 |
| 制御装置 | 直接制御 101-103： WH B53C 104-108： WH K68A |
| 制動装置 | WH SM-3直通空気ブレーキ |
| 備考 | 1944年の諸元表より[1]。 |
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尾西鉄道デボ100形電車（びさいてつどうデボ100がたでんしゃ）は、尾西鉄道が1922年に導入した木造両運転台の通勤形電車。
沿革
1922年（大正11年）にデボ101 - 103が1925年（大正14年）にデボ104-108の計8両が日本車輌製造により新製された。1925年（大正14年）に尾西鉄道は（旧）名古屋鉄道に吸収合併されたが、本形式は車番・車種記号ともに変化はなかった。その後現・名古屋鉄道（名鉄）設立後にモ100形（初代）と改称されている。
戦後国鉄63系電車（初代3700系）導入の見返りにモ101 - 103の3両を菊池電気鉄道（現、熊本電気鉄道）、山陰中央鉄道（後の日ノ丸自動車法勝寺電鉄線、一畑電気鉄道広瀬線）[注 1]に譲渡し、名鉄に残存したモ104 - 108の5両は1949年（昭和24年）にモ160形161 - 165と改称・改番された。1952年（昭和27年）に尾西線の架線電圧が1500Vに昇圧されると本形式は架線電圧600Vの支線区へ転属し、最終的には全車揖斐線に集結した。廃車は1962年（昭和37年）より開始され、最後まで残存したモ163も1964年（昭和39年）4月に廃車されて形式消滅した。
脚注
[脚注の使い方]
注釈
- ^ 山陰中央鉄道ではモ102を広瀬線デハ6、モ103を法勝寺線デハ6（1958年にデハ205に改番）とした。両車とも路線廃止時（広瀬線は1960年、法勝寺線は1967年）まで使用された。
出典
参考文献
- 神田功「幻の尾西鉄道」『鉄道ピクトリアル』No.373
- 京都大学鉄道研究会「失われた鉄道・軌道を訪ねて 一畑電気鉄道広瀬線」『鉄道ピクトリアル』No.225 1969年6月号
- 宮崎光雄「日ノ丸自動車を訪ねて」『鉄道ピクトリアル』No.194 1967年3月号
- 『日車の車輌史図面集-戦前私鉄編上」鉄道史資料保存会、1996年、258頁
名古屋鉄道の前身事業者が導入した車両 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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