尼崎港駅

尼崎港駅*
尼崎港線のモニュメント（2020年4月）
あまがさきこう Amagasaki-kō
◄金楽寺 (1.6 km)

所在地	兵庫県尼崎市南城内北緯34度42分47.5秒東経135度25分08.2秒 / 北緯34.713194度東経135.418944度 / 34.713194; 135.418944座標: 北緯34度42分47.5秒東経135度25分08.2秒 / 北緯34.713194度東経135.418944度 / 34.713194; 135.418944
所属事業者	日本国有鉄道
所属路線	福知山線（尼崎港線）
キロ程	4.6 km（塚口起点）
駅構造	地上駅
開業年月日	1891年（明治24年）7月
廃止年月日	1984年（昭和59年）2月1日
備考	1981年（昭和56年）4月1日を以って旅客営業を廃止。尼崎港線廃止まで貨物専用駅。
*1949年に尼ヶ崎駅から改称^[1]
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尼崎港駅（あまがさきこうえき）は、兵庫県尼崎市南城内に存在した駅（廃駅）である。日本国有鉄道福知山線の支線（通称尼崎港線）の終着駅であった^[2]。

概要

1891年（明治24年）に、川辺馬車鉄道の起点駅として開設されたのが始まり。尼崎城の南浜・四角堀跡・西三之丸にまたがって設置された。1898年（明治31年）に後身の摂津鉄道を合併した阪鶴鉄道が塚口駅から東海道本線神崎駅（現在の尼崎駅）への乗り入れを始めると、塚口駅 - 当駅間は盲腸線の支線と化した。桜井神社の前にあった四角堀を埋めて新駅とした^[2]。1970年代には貨物列車は1日数往復、旅客列車は1日2往復の停車となっていた。

1981年（昭和56年）に支線の旅客営業が廃止された後も貨物駅として存続したが、1984年（昭和59年）2月1日のダイヤ改正で貨物営業も廃止され、廃駅となった。

駅自体は貨物の側線が多くあり広々としていたが、旅客のプラットホームは1本あるのみであった。駅舎もいかにも貨物の取扱所といった趣で、常備券が存在せず乗車券は全て手書きで発行していた。

当駅の主要業務であった貨物取扱は、周辺工場への3つの専用線を発着するものを取り扱っていた。分岐する専用線は、庄下川を渡り駅南側へ続いていた住友金属工業特殊管事業所へ続くもの、庄下川北岸に沿って旭硝子（現：AGC）関西工場へ続くもの、その途中から分岐し日本硝子尼崎工場へ続くものがあった。

駅跡地は阪神高速3号神戸線尼崎パーキングエリア（元尼崎集約料金所）の南側にあり、現在は公園となっている。また、阪神高速高架下部分は倉田運送尼崎営業所の作業スペースとなっており、照明の柱などにその面影を残している。

駅名標については、旧国鉄に採用され初めての配属先が当駅であったというJR西日本社員の男性が駅廃止時に持ち帰り、自宅の敷地内で保存している^[3]。

歴史

1891年（明治24年）7月：川辺馬車鉄道の尼崎停車場として開業。
1893年（明治26年）12月12日：摂津鉄道の尼ヶ崎駅となる。
1897年（明治30年）2月16日：摂津鉄道が阪鶴鉄道に合併。
1898年（明治31年）6月8日：塚口駅 - 神崎駅間が開業。当駅は支線となる。
1901年（明治34年）：当駅 - 塚口駅間が東海道本線との立体交差化工事により休止。当駅も休止。
1905年（明治38年）7月3日：立体交差化完成により貨物営業を再開。
1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化され、国有鉄道の駅になる^[2]。
1911年（明治44年）9月6日：旅客営業を再開^[4]。
1949年（昭和24年）1月1日：尼崎港駅に改称（同時に、神崎駅が尼崎駅と改称された）^[1]。
1981年（昭和56年）4月1日：旅客営業を廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：残る貨物営業も廃止になり、廃駅となる。

駅正面（1981年4月？）
駅名標（1981年4月？）

駅周辺

隣の駅

日本国有鉄道

福知山線（支線）

金楽寺駅 - 尼崎港駅

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b 「運輸省告示第329号」『官報』1948年11月30日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ ^a ^b ^c 『尼崎地域史事典』尼崎市立地域研究史料館編（尼崎市、1996年）pp.34
^ “報道ランナー特集「尼崎港は伊丹市にある？　「国鉄尼崎港駅」知られざる廃止の裏側」”. 関西テレビ放送 (2021年8月20日). 2021年8月20日閲覧。
^ 「鉄道院告示第65号」『官報』1911年9月1日（国立国会図書館デジタルコレクション）