国鉄チキ7000形貨車
| 国鉄チキ7000形貨車 | |
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 国鉄チキ7000形チキ7019 2010年6月6日、仙台埠頭駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | 長物車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 九州旅客鉄道 日本貨物鉄道 |
| 製造所 | 日本車輌製造、三菱重工業 |
| 製造年 | 1975年（昭和50年） |
| 製造数 | 150両 |
| 常備駅 | 浪速駅、倉賀野駅、岩切駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 14,700 mm |
| 全幅 | 2,556 mm |
| 全高 | 2,995 mm |
| 荷重 | 35 t |
| 自重 | 16.0 t |
| 換算両数 積車 | 4.0 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR213B-1 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 台車中心間距離 | 10,400 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
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国鉄チキ7000形貨車（こくてつチキ7000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1975年（昭和50年）に製作した貨車（長物車）である。
概要
長物車の新製は戦後間もなくチキ2600形が製作されたが、それ以降は一部を除いて新製はなく、余剰車からの改造で製作されており、1970年代になってもチサ100形・チキ1500形・チキ3000形・チキ4000形などの戦前・戦時製の長物車が未だに使われており、長物車の近代化は他の貨車に比べて遅れており、老朽化・陳腐化が否めなかった。これらを置き換え、長物車の近代化を図るため、29年ぶりに新製されたのが本形式である。
本形式は昭和49年度3次債務車両として日本車輌製造・三菱重工業で150両（チキ7000 - チキ7149）が製作されたが、国鉄の財政悪化に伴い、単年度で製作が打ち切られた。その後の増備は1977年（昭和52年）にコキ5500形の余剰車を改造したチキ6000形に移行した。
構造
1962年（昭和37年）製のチキ2700形で導入された、車体長13,900mmの大型車体を採用し、荷重は35tである。床面は転動防止と汎用性を考慮して木製とし、防腐剤による処理がなされている。ブレーキ装置と台車は同時期に製作されたトキ25000形最終増備車（オトキ29400 - オトキ29499）に準じ、台車はスリーピース改良型のTR213B-1形、ブレーキにはARSD方式積空ブレーキとし、ブレーキシリンダゴム製ダイヤフラムを採用した両側ブレーキである。
自重は16.0tで、換算両数は積車4.0、空車1.6である。
運用の変遷、現況
本形式は国鉄が財政難の時期に製作された車両であるため、本格的に量産されるには至らなかった。落成後は汎用長物車として全国各地で使用されたが、国鉄末期になると長物車を使った貨物列車は次第に機動性に優れたトラック輸送に置き換えられ、長物車にも余剰車が発生し、本形式も例外でなく大部分が余剰廃車となった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際しては、北海道旅客鉄道（JR北海道）に1両、東日本旅客鉄道（JR東日本）に2両、西日本旅客鉄道（JR西日本）に13両、九州旅客鉄道（JR九州）に5両、日本貨物鉄道（JR貨物）に24両の合計45両が継承[1]された。
旅客鉄道会社に所属する車両は事業用（レール輸送）に使われており、2021年4月1日時点ではJR西日本に12両[2]在籍している。JR東日本所属車両は2010年（平成22年）時点では2両が在籍していたが[3]、東日本大震災で被災したため、2011年（平成23年）3月12日付で廃車となっている[4]。
JR貨物に所属する車両は、チキ6000形とともに陸上自衛隊の機材輸送列車用として運用され[5]、2010年（平成22年）4月時点で10両が在籍[6]している。
脚注
参考文献
- 誠文堂新光社
- 岡田直昭・谷雅夫『新版 国鉄客車・貨車ガイドブック』1978年
- 電気車研究会 『鉄道ピクトリアル』
- 吉岡心平 「JR貨車／私有貨車のすべて」 1990年2月号 No.523 pp.46 - 61
- ネコ・パブリッシング
- 『レイルマガジン』 吉岡心平 「国鉄貨車教室 第57回」 - 2006年1月号 No.268 p.141
- 『JR全車輌ハンドブック』
- 交通新聞社『トラベルMOOK 貨物列車の世界』
関連項目
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| 関連車両 | キヤ97系気動車・キヤE195系気動車（レール運搬車） |
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