中国高速鉄道CRH5型電車

中国高速鉄道CRH5型電車
CRH5型電車先頭車両
基本情報
製造所	アルストム 長春軌道客車
主要諸元
編成	8両（MT比は 5:3）
軌間	1,435 mm
電気方式	交流 25,000 V (50 Hz)
最高運転速度	250 km/h
設計最高速度	250 km/h
起動加速度	1.8 km/h/s
編成定員	固定式座席：621+1（車いすスペース） 回転式座席：585+2
全長	先頭車：27,600 mm 中間車：25,000 mm
全幅	3200 mm
全高	4270 mm
主電動機出力	550 W/基
編成出力	5,500 kW
制御装置	VVVFインバータ制御（IGBT素子）
制動装置	回生併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重装置付）
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中国高速鉄道CRH5型電車（ちゅうごくこうそくてつどうCRH5がたでんしゃ）とは、中国の中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）が第6次在来線スピードアップのために、フランスのTGVを製造したアルストム社と提携して導入した高速鉄道車両である。なお、外国からの技術移転を基にライセンス生産されている全てのCRH車両は「和諧号」（和諧＝調和の意）と呼ばれている。

概要

本型式はアルストム社の技術を導入して製造されたが、電気機関車による動力集中方式である TGV とは違い、旧フィアット社の「ペンドリーノ」ETR600電車をベースとした動力分散方式による高速電車車両である。ただし、ETR600 と違い車体傾斜式車両ではない。営業運転での最高速度は 250 km/h としている。

中国側が契約した数は60編成で、そのうち3編成はイタリアで製造され、完全な形で中国に引き渡された。また6編成は組み立ては中国側とし、部品の状態で中国側に引き渡された。残りの51編成は長春軌道客車股份有限公司が製造した。この契約内容は、他の国へ発注したCRH1 - 3型と同様である。

2006年12月11日にイタリアから長春へ船便で発送され、2007年1月に到着した。中国生産車両については2007年4月に鉄道部に納入され、営業運転で使用されている。

2014年7月1日にCRHシリーズの車両番号表記が変更され、元の番号（CRH5-xxxA）が（CRH5A-5xxx）に変更されたのと同時に、CRH5Aのうち耐寒設備を備えた編成はCRH5G、乾燥地帯向けの編成はCRH5Hと形式が改められている^[1]。

2016年11月11日には、中国初の寒冷・乾燥地域への対策を施した寝台高速列車CRH5Eが完成し、中国鉄道公社試験を通じて量産資格を取得した^[2]。

2017年7月6日に開通した「宝蘭旅客専用線」向けに製造されたCRH5Gの増備車は、寒冷・乾燥地域での走行により適した仕様になっており、車体の外見もそれまでの編成から変更されている^[3]。

• 
  ベースとなったフランス・アルストムのETR600電車
• 
  CRH5型電車先頭車両（塗装変更前）
• 
  CRH5型電車先頭車両（塗装変更後）
• 
  CRH5G型電車（増備車）
• 
  CRH5E型寝台電車

CRH5(CRH5A)のETR600との違い

車幅が拡張され、新幹線、他のCRH1 - 3型と同等の一列に最大5席を設置。初期の車両の座席の向きはCRH1型と同じ固定式で、CRH2型、CRH3型のように座席の向きを回転して変えることはできなかったが、一部の車両では座席が回転できるようになっている。ただし、回転式の座席を有する車両は、座席定員が減少している。

• 
  2等車の固定式座席（初期の車両）
• 
  2等車の回転式座席

編成表

脚注

関連項目

• 中華人民共和国の高速鉄道
• 中国鉄路高速
• 和諧号
• 中国高速鉄道CRH1型電車（カナダ・ボンバルディア・トランスポーテーションとの技術提携車両）
• 中国高速鉄道CRH2型電車（日本の新幹線E2系に準じた高速鉄道車両）
• 中国高速鉄道CRH3型電車（ドイツのICE 3に準じた高速鉄道車両）
• 中国高速鉄道CRH6型電車
• 中国高速鉄道CRH380A型電車（CRH2Cを基礎に開発された高速鉄道車両）

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、中国高速鉄道CRH5型電車に関連するカテゴリがあります。

• 車輌メーカーの運行開始＆紹介記事
• 中国高速鉄道 CRH3 CRH5 (中国語 2007年4月18日)