スズキ・Kei
| スズキ・Kei HN11S/HN12S/HN21S/HN22S型 | |
|---|---|
 前期型 X フロント （1998年10月 - 2000年10月） | |
 後期型 E リア （2006年4月-2009年10月） | |
 室内 | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1998年10月-2009年10月[1] |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 3/5ドアハッチバック(3ドアは前期型のみ) |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 前輪駆動 / 四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | （1-4型） 水冷直3 F6A型 SOHC 6バルブ IC付ターボ 60PS / 8.5kg·m （1型） 水冷直3 K6A型 DOHC 12バルブ 自然吸気 55PS / 6.2kg·m （3-11型） 水冷直3 K6A型 DOHC 12バルブ VVT 自然吸気 55PS / 6.3kg·m→54PS / 6.4kg·m （5-9型） 水冷直3 K6A型 DOHC 12バルブ IC付Mターボ 60PS / 8.5kg·m （1-11型） 水冷直3 K6A型 DOHC 12バルブ IC付ターボ 64PS / 10.8kg·m |
| 変速機 | 3速AT/4速AT/5速MT |
| サスペンション | |
| 前 | ストラット式 |
| 後 | I.T.L.式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,360mm |
| 全長 | 3,395mm |
| 全幅 | 1,475mm |
| 全高 | 1,525 - 1,595mm |
| 車両重量 | 660 - 830kg |
| その他 | |
| 累計販売台数 | 35万1000台[2] |
| 姉妹車/OEM | マツダ・ラピュタ |
| 系譜 | |
| 先代 | 無し |
| 後継 | スズキ・ハスラー ※ただし、販売開始まで約4年3ヶ月の空白期間あり スズキ・アルトワークス ※ただし、販売開始まで約6年3ヶ月の空白期間あり |
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Kei（ケイ）は、スズキが製造・販売していたクロスオーバーSUV型の軽自動車である。
概要
セダンとSUVの間の新しいタイプ（いわゆるクロスオーバーSUV）となる新感覚の軽自動車として開発され、1998年（平成10年）の軽自動車規格改定と同時に発売された。
1998年（平成10年）10月の軽自動車規格改定時に、いわゆる「新規格モデル」として登場して以来、スズキが発売する軽乗用車の中でフルモデルチェンジされることなく 、改良を重ねながら約11年にわたって生産されていた長寿モデルである。一方で、2000年（平成12年）10月に行われた一部改良ではフロントのデザインが大きく変更され[3]、2006年（平成18年）4月の一部改良においてもフロントグリルを変更している[4]（「S」マークがフロント上部から、フロントグリルの中に組み込まれた。）。
2007年（平成19年）6月の都合9回目の一部改良によりいわゆる10型となったが、機種記号の世代を表す数字が2桁に対応していないためか、実質、一部改良でありながら機種記号を一新している[注釈 1]。
乗り降りしやすく視界も良いヒップポイント（座面高）を採用したパッケージを持ち、一般的な機械式立体駐車場の制限車高である1,550 mmを基準としたセミトールスタイルと大径タイヤ[注釈 2]が特徴で、最低地上高を高くとり、悪路走破性を高めている。
当初は3ドアのみであったが、翌1999年（平成11年）3月に5ドアを追加[5]。ジムニーとの競合を極力避け、2000年（平成12年）5月からは5ドアのみの構成となった。居住空間やラゲージスペースはセダンタイプ[注釈 3]よりやや広いものの、特に高さでトールワゴンタイプ[注釈 4]には敵わない内容となっており、室内容積最優先のユーザよりもスタイリング・走破性重視のユーザーに求められている。そのこともあり、使い勝手向上のためスペアタイヤの上部に34 Lの大容量「ラゲッジボックス」が標準装備されていた[注釈 5]。
初代シボレー・クルーズや初代スイフト/欧州向けイグニスといったスズキ製の普通自動車はKeiの派生車とも言えるモデルで、部品の多くが共通化されている。また、マツダに対し、ラピュタとして2006年（平成18年）までOEM供給していた。なお、3ドア車のドア、サイドステップは専用品で、5ドア車との互換性はない。
型式 HN11S/HN12S/HN21S/HN22S型 （1998年-2009年）
年表
- 3ドアのみで、低公害仕様（LEV）のK6A型エンジン車の「C」、F6A型ターボ（Siターボ）エンジン車の「G」・「X」、K6A型ターボエンジン車の「S」[注釈 6]の4グレード展開で、廉価版の「C」を除き、スタンバイ式4WD車が設定される。また、「X」・「S」にはブレーキアシスト付4輪ABSが標準装備される。
- 1999年（平成11年）
- 2月4日 - 特別仕様車「Kei リミテッド」を発売。「X」をベースに、オーディオや運転席・助手席SRSエアバッグなどを装備した。
- 3月10日 - 5ドア車を追加[5]。3ドア車同様に、Siターボエンジン車の「G」・「X」、K6A型ターボエンジン搭載の「S」の3グレードを設定する。3ドア車との相違点は「G」・「X」を含め、全てのAT車が4速となる点である。また、全グレードに4WD車を設定する。
- 3月24日 - マツダへのOEM供給を開始。マツダは「ラピュタ」という車名で発売する。
- 5月24日 - 3ドア「S」をベースに、外内装に専用部品を装着したスポーツ特装車「Kei スペシャル」を発売[6]。架装はベルアート（現・スズキエンジニアリング）が担当。
- 10月7日 - 一部改良（2型）。
- 各種装備を充実化した。MT車にはクラッチスタートシステムが追加された。また、オプションとなっていた運転席・助手席エアバッグが標準装備される[注釈 7]。
- 3ドア車は「X」のみとなり、AT車が4速化される。これにより、自然吸気車が一旦消滅。また、5ドア車には低価格グレードの「E」が追加された。
- 2000年（平成12年）
- フロントマスクを一新。グレードの整理によって3ドアが廃止され、標準タイプは「E」と「G」に集約された。「E」のFF車にK6A型VVTエンジンを装備し、自然吸気車が復活。「E」にも4WD車が設定され、Siターボエンジンを採用した。また、エアロパーツやローダウンボディでスポーティな外見を持つ「Kei スポーツ」を新たに設定。Siターボエンジンを搭載する「スポーツF」とK6A型ターボエンジンを搭載する「スポーツ」の2グレードが用意される。
- 2001年（平成13年）
- 4月17日 - 一部改良（4型）。
- インストルメントパネルのデザインを一新し、2DINナビゲーションシステムを装備した際の視認性と操作性を向上した。また、国土交通省の平成12年排ガス規制に対応し、「E」は「優-低排出ガス車（☆☆）」認定、「21世紀記念スペシャル EX」と「G」は「良-低排出ガス車（☆）」認定をそれぞれ取得した。また、専用フロントバンパーとビレットグリルなどを装備した「DJ」を新設定。「Kei スポーツ」は「スポーツ」のみとなるが、新たに横滑り制御・トラクションコントロールシステム・ABSを組み合わせ、車両の安定性を向上させたVSTをオプション設定した。
- 4月26日 -「Keiスポーツ」の2WD・5MT車をベースに、快適装備[注釈 9]を省き、軽量化に特化したモータースポーツ入門車「スポーツR」を発売。ベルアート（現・スズキエンジニアリング）が架装する競技用車ではあるが、ナンバーの取得も可能である。また同年より、KeiスポーツRによるグループNゼロのワンメイクレース、「スズキKeiスポーツカップ」が開催される。[8]
- 11月14日 - 一部改良（5型）。低価格グレードの「E」にも運転席・助手席SRSエアバッグを標準装備。中低速での力強さに重点を置いた新開発K6A型Mターボエンジンを搭載した新グレード「N-1」と、デザイナーの山本寛斎とタイアップしたファッショナブルな特別仕様車「up to you KANSAI」を新設定。
- 2002年（平成14年）
- 1月21日 - 前シーズンに引き続き、特別仕様車「FISフリースタイルワールドカップリミテッド（第2期モデル）」を発売。今回は2WD車も用意される[9]。
- 5月22日 -「E」をベースに電動格納式リモコンドアミラー、スモークガラスを装備しながら、「E」よりも低価格に抑えた特別仕様車「E リミテッド」を発売[注釈 10]。
- 11月12日 - 一部改良（6型）。
- 2003年（平成15年）9月12日 - 一部改良（7型）。グレード体系を整理し、K6A型VVTエンジンを搭載する「A」と、K6A型Mターボエンジンを搭載する「Bターボ」の2種類に集約。
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）5月9日 - 特別仕様車「Aスペシャル」および「Bターボスペシャル」を発売。電動格納式リモコンドアミラー、MD・CDオーディオ・アルミホイールなどを装備した同時に「Bターボ」の4WD車も仕様変更しデアイサーを追加。
- 2006年（平成18年）
- 4月 - マツダへのOEM供給を終了し、ラピュタが販売終了。
- 4月11日 - 一部改良（9型）。
- 2007年（平成19年）6月 - 一部改良（10型）。「A」・「Bターボ」の車体色「シュプリームレッドパール2」及び「ワークス」の車体色「チャンピオンイエロー4」が廃止。また、Bターボは高圧ターボの64馬力版となり、FF（2WD）の4速AT車はロックアップ機構付きとなった。
- 2008年（平成20年）9月 - 一部改良（11型）。
- 2009年（平成21年）
-
前期型・3ドア -
前期型・3ドア（リア） -
中期型・5ドア（2000年10月 - 2006年4月） -
中期型（リア） -
後期型・5ドア（2006年4月 - 2009年10月） -
up to you KANSAI
ホットモデル
軽自動車には自動車メーカーが自主的に設けた馬力規制があり、スポーティグレードの「Sタイプ」がすでにその上限となる64 psを発揮しているため、特別なスポーツモデルであっても出力はそれを超えることはない。
Keiスペシャル（1型）
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Keiスペシャル 4WD | ||
初期型に存在した3ドア・Sタイプをベースに、スポーティな専用部品を装着した特装車として1999年5月に発売された。トランスミッションは5MTまたは4AT、駆動方式はFFまたは4WDを選択することができた。
架装はスズキのグループ会社であるベルアート（現・スズキエンジニアリング）が行った[6]。後述のKeiスポーツ、Keiワークスとは異なり、内外装の変更と装備の充実のみで、インタークーラー付き高圧ターボのK6Aエンジン、ギア比、足回りはSタイプと同等である。スペシャル用の内外装パーツは通常グレードへの装着も可能。
Keiスポーツ（3-5型）
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Keiスポーツ（5型） | Keiスポーツ F（3型） |
2000年12月にアルトワークスが生産中止となり、それに代わるモデルとして「Keiスポーツ」（3型）が誕生した。Sタイプをベースに装備を変更したものである。
アルトワークスと同様に、5MT/4ATおよびFF/4WDを選択することができた。エンジンは初期型（3型）こそアルトワークスと同じくSOHCのF6A型、DOHCのK6A型を選択することが出来たが、2001年4月のマイナーチェンジ後（4型 -）はK6A型のみの搭載となった。
専用サスペンション、専用エアロ、バケットシート（5型のみ）、ホイールの大径化などの装備が施された。
かつて行われていたワンメイクレース、「Keiスポーツカップ」出場を想定し、快適装備を排除し軽量化した「KeiスポーツR」というグレードも存在した。
Keiワークス（6型-）
ベーシックグレードからの完全な脱却、および、かねてから「ワークス」の名前の復活が切望されていたことを受け、2002年11月のマイナーチェンジの際に、6型として「Keiスポーツ」から「Keiワークス」へ名称を変更して登場。
グレード展開・搭載エンジンに変更はないが、各種装備や構造変更内容については、4輪ディスクブレーキ、15インチアルミホイール、60偏平率タイヤ、レカロシートを採用、5MT・FFモデル車ではLSDの標準装備など、「ワークス」の名称（サブネーム）を大きく意識して外観も精悍なものとし、大幅に変更を加えられた内容となった。
ボディ色もJWRC参戦中のイグニスと同一の「チャンピオンイエロー」が途中から設定され、スイフトスポーツと同様に選ぶことができる。スズキのフラッグシップスポーツモデルのイメージをより強く押し出したほか、パールホワイト以外のボディ色を一新して「スポーツ」のイメージから大きな変革を図っている。
この時期はスポーツモデルの人気が薄かったこともあり、販売台数が思うように伸びてはいなかったものの、細かくマイナーチェンジは行われており、熟成が進んだモデルとなっていた。
車名の由来
- 軽自動車のケイ (Kei) から。「軽の中の軽」を目指す意味がこめられている。
脚注
[脚注の使い方]
注釈
- ^ Kei Aグレード2WDを例に挙げると、DBEV-9 → DBAV
- ^ 2WD車は155/80R13、4WD車は165/70R14
- ^ スズキの代表的な軽セダンはアルト。
- ^ スズキの場合はワゴンR。
- ^ ただし軽トールワゴンでは、大柄な座席、ロングスライドレール、広い足元スペースなどを持ち、後席の居住性を重視したものが増えており、これらの荷室床面積はそれほど大きくない。
- ^ 「S」のAT車は4速で、その他のAT車は3速である。
- ^ 5ドア「E」ではオプション設定だった。
- ^ ホイールアーチモールは販売店取り付け。
- ^ エアコンは装備されるが、パワーウインドウなどは装備されない。
- ^ K6A型Mターボエンジンを搭載する4WD車も設定する。
- ^ 「スポーツR」は継続販売されていた。
- ^ この発表以降でもスポーツ走行や競技での使用は可能であるが、全て自己責任となる。
- ^ 販売終了からハスラー販売開始まで4年3ヶ月の空白期間がある。
出典
- ^ “Kei”. トヨタ自動車株式会社 (2019年12月22日). 2019年12月22日閲覧。
- ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第55号23ページより。
- ^ “軽乗用車「Kei」（ケイ）を一部改良し新発売”. スズキ (2000年10月12日). 2023年1月13日閲覧。
- ^ “スズキ、軽乗用車「Kei」（ケイ）を一部改良し発売”. スズキ (2006年4月11日). 2023年1月13日閲覧。
- ^ a b “新型軽乗用車「Kei」（ケイ）に5ドアを追加し新発売”. スズキ (1999年3月10日). 2023年1月13日閲覧。
- ^ a b “スポーツ仕様の特装車「Keiスペシャル」を新発売”. スズキ (1999年5月12日). 2023年1月13日閲覧。
- ^ “国際スキー連盟「FIS」とタイアップした特別仕様車「FISフリースタイルワールドカップリミテッド」を軽乗用車「Kei」（ケイ）、「ジムニー」に設定し新発売”. スズキ (2000年11月15日). 2020年2月17日閲覧。
- ^ “モータースポーツ参加の入門車「KeiスポーツR」を発売”. （株）スズキ (2001年4月26日). 2020年2月17日閲覧。
- ^ “軽乗用車「Kei」（ケイ）、「ジムニー」と小型四輪駆動車「エスクード」に国際スキー連盟「FIS」とタイアップした特別仕様車「FISフリースタイルワールドカップ リミテッド」を設定し、発売”. （株）スズキ (2002年1月21日). 2020年2月17日閲覧。
- ^ “2003年スズキ環境レポート P.15”. （株）スズキ (2003年9月). 2020年2月26日閲覧。
- ^ “特別仕様車「FISフリースタイルワールドカップ リミテッド」を発売－「Kei」、「ジムニー」、「グランドエスクード」、「エスクード」に設定－”. （株）スズキ (2002年11月18日). 2020年2月17日閲覧。
- ^ “Kei（KeiスポーツR）のリコールについて”. （株）スズキ (2004年6月18日). 2020年2月17日閲覧。
- ^ “Kei(スズキ)のカタログ”. リクルート (2019年12月22日). 2019年12月22日閲覧。
関連項目
ウィキメディア・コモンズには、スズキ・Keiに関連するメディアがあります。
- フォーミュラ・スズキKei - 同車両のエンジンを流用した市販レーシングカー。
- マツダ・ラピュタ - OEM
- スズキ・スイフト（初代） - 派生車
- シボレー・クルーズ - 派生車
- スバル・G3Xジャスティ - 派生車
- スズキ・ハスラー - 実質的な後継車
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