Société des Chemins de fer du Centre

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La Société des Chemins de fer du Centre (CFC), exploite, de 1911 à 1928, un réseau de chemins de fer secondaire à voie métrique dans le département de l'Allier et de la Loire.

Historique

Le réseau CFC

Le réseau des Chemins de Fer du Centre (CFC) est composé de deux entités aux caractéristiques propres :

un réseau de chemins de fer constitué de lignes à voie métrique, tracées en site propre, avec de nombreux ouvrages d'art ;
l'ancien réseau des Chemins de fer Départementaux de la Loire (CFDL), affermé en 1911, également à écartement métrique, mais de type tramway avec de nombreuses sections sur route ou en accotement.

Le centre du réseau des CFC est situé à Saint-Germain-Laval, où se trouve le dépôt et les ateliers.

Les lignes du réseau

Viaduc du Moulin Neuf, près de Ferrières-sur-Sichon

Département de l'Allier

Article détaillé : Ligne de Vichy à Lavoine.

À l'origine, la Société des Chemins de Fer du Centre (CFC), est créée par l'ingénieur Émile Lapeyre^[1] en association avec François Mercier, entrepreneur de travaux publics.

Il réalise les travaux de construction de la ligne dans le département de l'Allier, entre Cusset et Lavoine-Laprugne, avec une ouverture progressive par sections.

Section de Vichy à Cusset, 4 km, ouverte le 4 juillet 1912, fermée le 1^er juillet 1949. Cette ligne est créée par la compagnie PLM en voie normale, avec ensuite imbrication d'une voie métrique lors de l'affermage par les CFC
Section de Cusset à Ferrières-sur-Sichon, via Le Mayet-de-Montagne, 29 km, ouverte le 11 juillet 1910, fermée le 1^er juillet 1949.
Section de Ferrières-sur-Sichon à Lavoine-Laprugne, 9 km, ouverte le 1^er janvier 1911, fermée le 1^er juillet 1949.

La ligne est ensuite prolongée vers Saint-Just-en-Chevalet dans le département de la Loire.

La distance est de 38 km entre les gares de Vichy et Lavoine-Laprugne. Le point culminant se situe au col du Beau Louis à 824 mètres d'altitude.

Le chemin de fer appelé « tacot de la Montagne bourbonnaise^[2] » dispose de :

quatre gares : Cusset, Molles, Le Mayet-de-Montagne et Ferrières-sur-Sichon ;
deux haltes avec arrêts à la demande : Les Malavaux et Le Rocher de Saint-Vincent ;
sept arrêts effectués uniquement par quelques trains : Gacon, Les Grands Nauds, Pouthiers, Barnichon, Baptier, l'Épinglier, et Les Effayes.

Département de la Loire

Lavoine-Laprugne à Saint-Just-en-Chevalet, 16 km, ouverture le 6 avril 1912
Saint-Just-en-Chevalet à Juré, 5 km, ouverture le 6 juillet 1912
Juré à Saint-Polgues, 14 km, ouverture le 6 juillet 1912 (embranchement)
Juré à Balbigny via Saint-Germain-Laval, 30 km, ouverture le 15 novembre 1913
Balbigny à Bussières, 11 km, ouverture 1915
Bussières à Régny, 26 km, ouverture 1923

Jonctions

La ligne était reliée :

au PLM, à Cusset, Balbigny et Régny
à la SE, au Mayet de Montagne
aux CFDL, à Saint-Germain-Laval et Saint-Polgues
aux carrières de Malavaux à Cusset (embranchement privé).

Lignes du réseau CFDL affermées en 1911

Article détaillé : Chemins de fer Départementaux de la Loire.

Roanne à Boën-sur-Lignon, via Saint-Polgues et Saint-Germain-Laval, 54 km, fermeture en 1938 ;
Saint-Étienne à Saint-Chamond, 14 km, prolongée de 34 km vers Pélussin, puis de 6 km vers Maclas, ouverture 1917, fermeture le 15 juillet 1931 ;
Saint-Étienne à Saint-Héand, 14 km, fermeture en 1931.

Ouvrages d'arts

Viaduc de Saint-Georges-de-Baroille sur la Loire : longueur 272,7 m, hauteur 17,4 m
Viaduc de La Roche : longueur 300 m, hauteur 30 m
Viaduc dit « Pont-Marteau » : longueur 320 m, hauteur 50 m
Viaduc des Peux sur la Besbre : longueur 112 m, hauteur 25,3 m
Viaduc du Moulin-Neuf sur le Siamouzan : longueur 64 m^[3]
Viaduc de la Thuilière à Juré : longueur 150 m, hauteur 34 m

Matériel roulant

Locomotives

type 130T, Decauville, série 50 à 54

type 030+030T, Corpet-Louvet, série 101 à 105, poids à vide 38 tonnes et 52 tonnes en charge

type 230T, Cail, série 3-21 à 3-23, poids à vide 38 tonnes

Voitures à voyageurs

voitures ABf, à bogies, 1^re : 9 places, 2^e : 35 places, n^o 16 à 21,

voiture Bf, à bogies, 2^e : 47 places, n^o 41 à 44 et 48,

voitures BDf, à bogies, 2^e : 25 places, n^o 61 à 66,

Wagons de marchandises à 2 essieux

couverts, série Gf 401 à 408 & 451 à 479

tombereaux, série Hf 601 à 635 & 636 à 685

plats, série MfC 801 à 820 & MC 831 à 866

plats à traverse pivotante, série M 901 à 916

Exploitation

Le réseau fut exploité par trois compagnies :

la Société des Chemins de fer du Centre (CFC) de 1911 à 1928
la Régie des chemins de fer départementaux de la Loire à partir de 1928, pour les lignes du département de la Loire
la Société générale des chemins de fer économiques, à partir de 1928, pour les lignes du réseau départemental de l'Allier

Notes et références

↑ Émile Lapeyre, ingénieur civil à Cusset, était le concessionnaire du Tramway de Vichy-Cusset ; auteur de l'étude préliminaire de la ligne, il devient concessionnaire du « Chemin de fer de Cusset à la Loire vers Boën » par décision du Conseil général de l'Allier en date du 29 août 1904. Cf. La gare de Cusset (1910-2010), de la gloire... à l'oubli, Cusset, Les Amis du vieux Cusset, 2011.
↑ Appellation locale courante, site de a Communauté de Communes de la Montagne Bourbonnaise lien du 03/07/2009
↑ « Pont du Moulin Neuf », sur ferrieres-sur-sichon.fr (consulté le 16 novembre 2023).

Bibliographie

Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-est de la France, Cabri, 1985
Jacques Rouby, Le Tacot Cusset-Lavoine, Amis de la Montagne Bourbonnaise, Numéro Spécial n°32, 1990.
Frédéric Toublanc, Tacot et galoche en Roannais et Forez : Histoire des chemins de fer départementaux de la Loire, l'Ornet, 1993.