Moteur Ferrari V12 Jano

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Moteur Ferrari V12 Jano
Moteur V12 Ferrari Jano de Ferrari 412 S (en) de 1958, à 6 carburateurs double corps Weber et trompettes d'admission.
Appelé aussi	Moteur Ferrari V12 Dino
Marque	Ferrari (scuderia Ferrari)
Années de production	1956-1958
Classe	Compétition
Usine(s) d’assemblage	Usine Ferrari de Maranello
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V12 à 60° 24 soupapes
Position du moteur	Longitudinal avant
Cylindrée	2 953 à 4 023 cm3
Puissance maximale	320 à 447 ch
Chronologie des modèles
V12 Colombo, V12 Lampredi (en) V12 Colombo, V12 Lampredi (en)
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Le moteur Ferrari V12 Jano ou moteur Ferrari V12 Dino est un moteur V12 du constructeur automobile italien Ferrari, conçu entre 1956 et 1958 par le motoriste Ferrari Vittorio Jano.

Histoire

Enzo Ferrari fonde sa concession Alfa Romeo « Scuderia Ferrari » en 1929, sur son lieu de naissance à Modène (actuel musée Enzo-Ferrari) avant de devenir à partir de 1933 l'écurie de course italienne officielle d'Alfa Romeo. Le chef-motoriste Vittorio Jano conçoit alors des voitures de compétition Fiat, puis Alfa Romeo, puis Lancia, à moteurs 4, 6 et 8 cylindres en ligne, et moteur V6 et V12, qui remportent et dominent de nombreuses compétitions mondiales de l'époque^[1].

• 
  Vittorio Jano, en 1924.
• 
  Enzo et Dino Ferrari (père et fils) avec leur moteur Ferrari V12 Colombo en 1947

Enzo Ferrari créé ses premiers moteur Ferrari V12 Colombo de 1947, et moteurs Ferrari V12 Lampredi (en) de 1950. Il intègre la Scuderia Lancia à la Scuderia Ferrari en 1955, et remporte le Championnat du monde de Formule 1 1956 avec Juan Manuel Fangio, sur Ferrari D50 (ou Lancia D50) à moteur V8. Il recrute alors Vittorio Jano (concepteur de ce moteur V8 Lancia) pour concevoir ce nouveau moteur V12 « Jano » de compétition, ainsi qu'une série de moteur Ferrari Dino V6 et V8 de Formule 1, Formule 2, sport-prototype, championnat du monde des voitures de sport, ou rallye, pour succéder à ses Ferrari Monza (en) 4 cylindres en ligne de 1953^[2],[3],[4].

• 
  Ferrari 290 MM (en) (1956)
• 
  Ferrari 335 S (1957)
• 
  Ferrari 412 S (en) (1958)

Ce nouveau moteur V12 « Jano » (associé de nom par Enzo Ferrari aux moteurs Ferrari Dino V6 et V8) rivalise durant 3 saisons avec les moteurs Ferrari V12 Colombo, et V12 Lampredi (en), avec simple puis double arbre à cames en tête, 24 soupapes (2 par cylindres), et 3 puis 6 carburateurs Weber doubles corps... La Ferrari 250 Testa Rossa à moteur V12 Colombo lui succède avec succès à partir de 1957.

Types

• 1956 : Type 130, 1ACT, 3 490 cm³, 3 carburateurs Weber, 320 ch, Ferrari 290 MM (en) (4 exemplaires).
• 1957 : Type 136, 2ACT, 3 490 cm³, 6 carburateurs Weber, 330 ch, Ferrari 290 S (en).
• 1957 : Type 140, 2ACT, 3 783 cm³, 6 carburateurs Weber, 360 ch, Ferrari 315 S.
• 1957 : Type 141, 2ACT, 4 023 cm³, 6 carburateurs Weber, 390 ch, Ferrari 335 S, Ferrari 312 S (en), Ferrari 412 S (en).
• 1958 : Type 142, 2ACT, 2 953 cm³, 6 carburateurs Weber, 320 à 447 ch, Ferrari 312 S (en), Ferrari 412 S (en), Ferrari 412 MI (en)

Palmarès partiel

• 1956 : victoire des Mille Miglia 1956, Ferrari 290 MM (en) (Mille Miglia).
• 1957 : victoire et 2^e des Mille Miglia 1957, Ferrari 315 S.
• 1957 : victoire et 2^e du Grand Prix automobile du Venezuela 1957, Ferrari 335 S

Notes et références

Voir aussi

• Enzo Ferrari
• Scuderia Ferrari
• Ferrari (entreprise)
• Moteur Ferrari Dino
• Liste des moteurs Ferrari (en)
• Liste des automobiles Ferrari
• Musée Ferrari - Musée Enzo-Ferrari
• Histoire de l'automobile - Chronologie de l'automobile

Liens externes

• [vidéo] Ferrari 290 Mille Miglia sur YouTube au Grand Prix historique du circuit de Spa-Francorchamps.

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Allumage	Allumage à décharge capacitive Allumage électronique Auto-allumage Bobine d'allumage Bougie d'allumage Bougie de préchauffage Cliquetis Delco Unité de contrôle du moteur Magnéto Rupteur Système d'allumage à étincelle perdue
Distribution	Affolement de soupapes Arbre à cames Boîtier papillon Came Camless Commande desmodromique Courroie de transmission Culbuteur Distribution variable Guide de soupape Moteur à soupapes en tête Moteur multisoupape Siège de soupape Soupape
Circuits d'alimentation et d'échappement	Carburateur Compresseur mécanique Circuit d'injection Collecteur d'admission Collecteur d'échappement Décanteur de carburant Filtre à air Filtre à carburant Filtre à particules HDI Injecteur Injection Injection directe à rampe commune Intercooler Pompe à injection Pompe d'alimentation Pot catalytique Pot d'échappement Pot de détente Recirculation des gaz d'échappement Reniflard Réservoir Silencieux Soupape de décharge Système SCR Sonde lambda Suralimentation TDI Trompette d'admission Turbocompresseur Wastegate
Lubrification et refroidissement	Bouchon de radiateur Carter humide Carter sec Calorstat Filtre à huile Huile de synthèse Huile moteur Liquide de refroidissement Lubrification Pompe à huile Radiateur
Transmission	Arbre de transmission : Arbre d'hélice Barre Panhard Boîte de vitesses Automatique Robotisée Variateur Chaîne à neige Chaussette à neige Convertisseur de couple Différentiel Double débrayage Embrayage Essieu De Dion Front Rear Hybrid Synergy Drive Jante Joint de Cardan Marche arrière Pneu Hiver Pluie sans chambre à air PAX System sans air Pont rigide Propulsion Roue motrice Suspension Synchroniseur Synchro Rev Control Traction Train épicycloïdal Transmission intégrale Transmission acatène Transmission électromécanique Transmission hydrostatique Transmission diesel-électrique
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Théorie	Couple Cycle à quatre temps Cylindrée Downsizing Équilibrage Longue course Mélange pauvre Moteur carré Moteur supercarré Points morts (mécanique) Pression moyenne effective Puissance Rendement Système bielle-manivelle Taux de compression Transmission primaire Transmission secondaire Travail de transvasement

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