Ligne du Gothard

Ligne de Lucerne à Chiasso

Carte de la ligne

InterRegio après Gurtnellen dans le Gothard.

Pays

Suisse

Villes desservies

Lucerne, Bellinzone, Lugano, Chiasso

Historique

Mise en service

1882

Électrification

1920 – 1921

Concessionnaires

Chemin de fer du Gothard (1882 – 1909)
CFF (depuis 1909)

Caractéristiques techniques

Longueur

206,17 km

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

15 kV – 16,7 Hz

Pente maximale

28 ‰

Nombre de voies

Double voie

Trafic

Propriétaire

CFF

Trafic

EC, IC, ICN, IR, RE, S, R, fret

Schéma de la ligne

Légende

bateau SGV vers Brunnen–Flüelen

bus VBL et CarPostal

km 0,0

Lucerne

alt. 436.0 m

Zentralbahn vers Interlaken-Ost/Engelberg

tunnel de Schönheim (199 m)

km 1.71

Heimbach (diagonale d'échange)

alt. 438.3 m

tunnel du Gütsch (326 m)

funiculaire du Gütsch (hors service)^{[CF 1]}

km 2.22

Gütsch, lignes vers Olten et Bern

alt. 440.0 m

pont de Geissmatt-St.Karli sur la Reuss (130 m)

tunnel du Musegg (2107 m)

funiculaire du Dietschiberg (hors service)^{[CF 2]}

embranchement du musée des transports

km 6.14

Lucerne musée suisse des transports^{[note 1]}

alt. 440.9 m

tunnel de Schiltenneune (166 m)

tunnel du Seeburg (113 m)

tunnel du Lerchenbühl (560 m)

Meggen Zentrum

km 10.72

Meggen

alt. 471.9 m

tunnel du Letten (37 m)

km 13.55

Merlischachen

alt. 464.7 m

km 16.19

Küssnacht am Rigi

alt. 456.9 m

tunnel du Schwarzenbach (123 m)

km 18.92

km 0.00

ligne du Sud-argovien vers Rotkreuz–Basel

km 0.26

Immensee

alt. 459.9 m

km 4.29

Brunnmatt (diagonale d'échange)

alt. 464.5 m

tunnels du Rinderfluh (201 m / 200 m)

autoroute A4

ancien tramway vers Arth am See^{[CF 3]}

Rigi-Bahnen (ARB) vers Rigi-Kulm

bus AAGS et ZVB

km 8.87

Arth-Goldau

alt. 509.9 m

ligne vers Zug–Zürich HB

Südostbahn vers Biberbrugg–Pfäffikon SZ

km 13.92

Steinen

alt. 467.5 m

km 17.01

Schwytz

alt. 455.3 m

ancien tramway SStB^{[CF 4]}

Schwytz Postplatz

autoroute A4

pont sur la Muota (58 m)^{[note 2]}

ancien tramway SStB

km 20.52

Brunnen

alt. 438.5 m

pont du Klosterbach (83 m)^{[note 2]}

Brunnen-See, bateau SGV vers Lucerne/Flüelen

ancien chemin de fer à crémaillère BrMB^{[CF 5]}

tunnel de Morschach (558 m / 1372 m)^{[note 3]}

tunnel du Hochfluh (584 m)

tunnel de Franziskus (193 m)

tunnel de la Frohnalp (2793 m)

tunnel de l'Ölberg (1987 m)

km 25.84

diagonale d'échange

km 26.38

Sisikon

alt. 445.9 m

tunnel de Stutzeck-Axenberg (3375 m)

tunnel du Stutzeck (988 m)

pont sur le Gumpischbach (48 m)

tunnel de la Tellsplatte (171 m)

tunnel de l'Axenberg (1128 m)

tunnel du Sulzeck (128 m)

tunnel de Stutzeck-Axenberg (3375 m)

km 30.87

Gruonbach (diagonale d'échange)

alt. 440.0 m

anc. et nouv. galeries du Gruonbach (98 m / 100 m)

bateau SGV vers Flüelen–Lucerne

km 32.30

Flüelen

alt. 435.6 m

ancien tramway vers Altdorf^{[CF 6]}

km 35.25

Altdorf

alt. 447.3 m

km 38.54

km 0.0

Rynächt (bifurcation)

alt. 460.0 m

km 4.4

portail nord du tunnel de base du Saint-Gothard

tube ouest : 57017 m / tube est : 57104 m

saut-de-mouton

km 41.58

Erstfeld

alt. 471.9 m

La Reuss vers le lac des Quatre-Cantons

km 46.55

Amsteg-Silenen^{[note 4]}

alt. 544.3 m

tunnel de Windgällen (183 m)

pont du Kärstelenbach (127 m)^{[note 2]}

tunnel de Bristen (709 m)

pont d'Intschi sur la Reuss (121 m)^{[note 2]}

autoroute A2

tunnel d'Intschi (88 m)

km 50.00

Intschi

alt. 640.0 m

km 50.53

Zgraggen (diagonale d'échange)

alt. 643.1 m

pont du Zgraggental (89 m)^{[note 2]}

tunnel de Zgraggen (68 m)

tunnel de Breiten (57 m)

tunnel de Meitschlingen (78 m)

pont de Secken (120 m)

galerie du Märschlisbach (85 m)

km 54.40

Gurtnellen^{[note 4]}

alt. 737.6 m

tunnel hélicoïdal du Pfaffensprung (1476 m)

tunnel de Muren (53 m)

tunnel de l'Häggrigerbach (92 m)

tunnel hélicoïdal du Pfaffensprung (1476 m)

galerie pare-avalanche

km 58.42

Pfaffensprung (diagonale d'échange)

alt. 833.5 m

tunnel du Leggistein (1090 m)

tunnel du Strahlloch (40 m)

tunnel du Moulin (Mühle) (88 m)

ponts de la Reuss de Meien (54 m / 122 m / 60 m)

tunnel de la Meienkreuz (78 m)

tunnel du Kirchberg (300 m) / autoroute A2

galeries sup. et méd. de l'Entschigtal (102 m / 185 m)

km 62.76

Wassen^{[note 4]}

alt. 928.1 m

km 66.62

Eggwald (diagonale d'échange)

alt. 1019.1 m

pont du Kellerbach (70 m)

pont inf. de Wattingen (40 m)

tunnel de Wattingen (1084 m)

pont-tunnel (81 m) et tunnel du Rohrbach (259 m)

pont sup. de Wattingen (45 m) / autoroute A2

tunnel du Naxberg (1570 m)

diagonale d'échange

km 32.7

Sedrun station multifonction

alt. 550 m

diagonale d'échange

2 galeries pare-avalanche

pont sur la Reuss de Göschenen (53 m)

km 70.45

Göschenen

alt. 1105.9 m

pont sur la Reuss

Göschenen GB anc. racc. CFF/FO

tunnels du Gothard (15003 m) et Gothard II (196 m)

MGB vers Andermatt

km 75.37

diagonale d'échange Gotthard Nord

alt. 1132.6 m

km 78.72

anc. diag. / point culminant^{[note 5]}

alt. 1151.3 m

km 81.32

diagonale d'échange Gotthard Sud

alt. 1149.9 m

tunnel de faîte du Saint-Gothard (15003 m)

km 86.21

Airolo

alt. 1141.5 m

tunnel de la Dragonata (9 m)

pont de Stalvedro sur le Tessin (83 m)

tunnel de Stalvedro (196 m) / autoroute A2

km 89.66

Sordo (diagonale d'échange)

alt. 1062.5 m

km 93.04

Ambrì-Piotta

alt. 988.5 m

km 97.84

Rodi-Fiesso^{[note 4]}

alt. 942.2 m

autoroute A2

pont de Rodi sur le Tessin

tunnel du Dazio (353 m)

tunnel hélicoïdal de Freggio (1568 m)

tunnel d'Artoito (74 m)

pont du Dazio

tunnel du Monte Piottino (147 m)

km 101.93

Pardorea (diagonale d'échange)

alt. 851.2 m

tunnel hélicoïdal de Prato (1560 m)

tunnel Pardorea (276 m)

autoroute A2

tunnel de la Boscerina (43 m)

pont de Polmengo (103 m)

tunnel de Polmengo (304 m)

pont sur le Ri Sciresa

km 106.04

Faido

alt. 755.0 m

km 45.6

Faido station multifonction

alt. 497 m

diagonale d'échange

km 109.38

Chiggiogna (diagonale d'échange)

alt. 673.5 m

pont sur le Ri di Fontana

km 112.58

Lavorgo

alt. 615.1 m

autoroute A2

tunnel de la Lume (466 m)

tunnel hélicoïdal de Pianotondo (1508 m)

autoroute A2

viaduc de Pianotondo (111 m)

tunnel du Tourniquet (72 m)

tunnel hélicoïdal de Travi (1547 m)

km 117.42

Pianotondo (diagonale d'échange)

alt. 501.3 m

pont supérieur de Giornico sur le Tessin

km 121.12

Giornico

alt. 420.0 m

Giornico (ancienne halte)

pont inférieur de Giornico sur le Tessin (120 m)

km 125.50

Bodio

alt. 330.6 m

km 61.5

portail sud du tunnel de base du Saint-Gothard

tube ouest : 57017 m / tube est : 57104 m

Pozzo Negro (diagonale d'échange)

km 128.90

Pollegio

alt. 305.0 m

km 129.70

Pasquerio (raccordement)

pont sur le Brenno (68 m)^{[note 2]}

ancien chemin de fer vers Acquarossa^{[CF 7]}

km 131.80

Biasca

alt. 292.9 m

tunnel du Crocetto (275 m)

tunnel de la Giustizia (64 m)

km 69.3

km 135.21

Giustizia (bifurcation)

km 137.96

Osogna-Cresciano^{[note 4]}

alt. 263.6 m

km 143.47

Claro^{[note 4]}

alt. 250.1 m

Ferrovia Mesolcinese^[1] vers Cama

km 147.27

Castione-Arbedo

alt. 240.8 m

autoroute A13

pont sur la Moesa (85 m)^{[note 2]}

le Tessin vers le lac Majeur

ancien chemin de fer Bellinzona–Mesocco^{[CF 8]}

Molinazzo

km 149.75

Bellinzona S. Paolo (gare de triage)

Bellinzona BM/RhB

km 150.90

Bellinzone

alt. 240.9 m

tunnel de Schwyz (290 m)

tunnel du Dragonato (30 m)

km 154.04

Giubiasco

alt. 229.8 m

autoroute A2

km 227.494

portail nord du tunnel de base du Ceneri

km 227.511

tube ouest : 11151 m / tube est : 12124 m

km 158.01

Vigana (diagonale d'échange)

alt. 314.0 m

tunnel de Costa (67 m)

vers Locarno

ponts sur le torrente Pianturina (97 m / 63 m)

tunnel de Precassino (402 m)

tunnel de Precassino-Meggiagra (713 m)

tunnel de Meggiagra (102 m)

autoroute A2

pont de Robasacco (48 m) sur le Riale Ravanesco

km 161.35

Al Motta (diagonale d'échange)

alt. 352.5 m

tunnels du Ceneri II et I (1692 m / 1675 m)

km 165.21

Rivera-Bironico

alt. 471.6 m

km 168.86

Mezzovico

alt. 416.2 m

km 170.03

Mezzovico (diagonale d'échange)

alt. 415.0 m

tunnel de Molinero (75 m)

Sigirino station multifonction

km 171.27

Mezzovico-Sigirino

alt. 378.0 m

km 173.99

Taverne-Torricella

alt. 334.6 m

pont sur le Vedeggio et l'A2 (134 m)

km 176.10

Lamone-Cadempino

alt. 318.5 m

km 177.85

Lamone (diagonale d'échange)

alt. 315.0 m

km 178.45

Lugano-Vedeggio gare marchandises

alt. 290.7 m

km 242.946

portail sud du tunnel de base du Ceneri

km 242.800

tube ouest : 11151 m / tube est : 12124 m

km 178.02

Vezia (bifurcation)

alt. 323.0 m

tunnels de Massagno II et I (943 m / 924 m)

ancien chemin de fer vers Tesserete^{[CF 9]}

Lugano LT

km 180.45

Lugano funiculaire vers Lugano-Città

alt. 334.8 m

Lugano FLP

alt. 330.3 m

ancien raccordement FLP/LT

chemin de fer FLP vers Ponte Tresa

funiculaire des Angioli (hors service)^{[CF 10]}

pont de Brentino (69 m)

funiculaire du Monte San Salvatore

km 182.83

Lugano-Paradiso

alt. 302.5 m

km 183.21

Paradiso (diagonale d'échange)

alt. 302.0 m

tunnel de Paradiso (757 m)

tunnel de S. Martino (53 m)

km 186.16

sous-station FFS

autoroute A2

km 187.23

Melide

alt. 273.7 m

digue de Melide sur le lac de Lugano

pont de Melide (81 m)

bateaux SNL vers Capolago, Ponte Tresa et Lugano

pont de Bissone (181 m)

tunnel de Maroggia (569 m)

km 191.03

Maroggia-Melano

alt. 279.5 m

tunnel de Melano (7 m)

Capolago Lago, bateaux SNL vers Melide et Lugano

Riva S. Vitale TEM

km 194.60

Capolago-Riva S. Vitale

alt. 273.7 m

chemin de fer du Monte Generoso

ancien tramway TEM^{[CF 11]}

autoroute A2

km 198.71

Mendrisio

alt. 328.4 m

ligne du Mendrisiotto^[2]^,^{[CF 12]}et Ligne de Valmorea vers Stabio, Varèse et ancien chemin de fer FNM vers Castellanza

tunnel de Coldrerio (96 m)

autoroute A2

km 203.53

Balerna

alt. 269.5 m

tunnel de Balerna (616 m)

km 205.32

Chiasso Sm (gare marchandises)

alt. 246.0 m

km 206.17

km 50.77

Chiasso

alt. 237.5 m

Chiasso-Confine (TEM)

frontière italo-suisse

km 50.52

diagonale d'échange

tunnel du Monte Olimpino II (7207 m)

tunnel du Monte Olimpino I (1919 m)

km 46.64

Côme San Giovanni

alt. 217.0 m

km 41.68

Albate-Camerlata

alt. 279.0 m

km 40.11

Bivio Rosales

alt. 279.0 m

ligne vers Milano Centrale

↑ anc. poste de block de Würzenbach
↑ ^{a b c d e f et g} tabliers séparés
↑ dont 413 m à double voie
↑ ^{a b c d e et f} service voyageurs supprimé
↑ point le plus haut des CFF

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La ligne du Gothard est une ligne ferroviaire suisse, reliant la ville de Lucerne à Chiasso dans le canton du Tessin à travers le tunnel du Gothard du massif du même nom, et depuis fin 2016, le tunnel de base. Elle est gérée par l'entreprise ferroviaire des Chemins de fer fédéraux suisses.

Cette ligne du Gothard représente une œuvre de pionnier de l’ingénierie ferroviaire.

Histoire

L'axe ferroviaire transalpin du Saint-Gothard fut imaginé dès 1851 par l'ingénieur Gottlieb Keller, qui mit ce projet à l'étude dès 1853. Cependant les cantons de Zurich, St-Gall et du Tessin avaient une préférence pour une ligne de chemin de fer par le Col du Lukmanier, alors que les cantons de Berne, Bâle et Lucerne préféraient le St-Gothard^[3]. La ligne ferroviaire du Saint-Gothard et son tunnel furent concédés par la Confédération à la « Compagnie du chemin de fer du Saint-Gothard », fondée le 6 décembre 1871 à Lucerne^[4] et présidée par le principal artisan de l'Union du Gothard, le Zurichois Alfred Escher (fondateur du Crédit suisse). Rappelons que jusqu'en 1872, les concessions ferroviaires étaient de l'autorité des cantons. Les Chambres fédérales commencèrent à donner du pouvoir à la Confédération pour résoudre et coordonner le problème des liaisons internationales à travers les Alpes.

L'Union du Gothard se constitua en 1863 et groupa des compagnies privées et les cantons intéressés et auquel adhérèrent l'Italie et la Confédération de l'Allemagne du Nord (1^er avril 1869^[5]), puis l'Empire allemand (28 octobre 1871^[6]).

Après l'inauguration le 1^er janvier 1882 du grand tunnel percé par l'entreprise L. Favre & Cie, la ligne fut ouverte seulement le 1^er juin 1882 avec des horaires réguliers, elle fut tout d'abord raccordée à Immensee à la ligne du Sud-argovien. La liaison Lucerne – Immensee fut réalisée en 1897.

La ligne fut électrifiée en 1920-1921, les travaux de doublement de la voie durèrent jusqu'en 1965. Une des premières gares d'importance fut longtemps la gare Erstfeld dans le Canton d'Uri, où l'on devait renforcer la traction des trains du fait de la rampe de 28 pour mille, conduisant la ligne à Göschenen entrée nord du Tunnel, avec la construction d'un tunnel hélicoïdal (Pfaffensprung) et de deux tunnels tournants (Wattingen et Leggistein) dans la région de Wassen. Dans ces tunnels, la rampe était ramenée à 26 pour mille, afin de compenser la courbe.

Passé le tunnel, la ligne traverse Airolo, avant d'amorcer la descente vers Bellinzone puis Chiasso, les lignes du Tessin furent ouvertes à l'exploitation le 6 décembre 1874^[7]. Remarquons que la gare de Bellinzone ne fut aménagée qu'en 1876.

La ligne est reprise par les CFF le 1^er mai 1909.

Le trafic régional est supprimé depuis le 28 mai 1994^[8] et désormais remplacé par un service de bus.

Anecdote

Dans les années 1875 - 1878, la Compagnie du Gothard se trouva dans de grosses difficultés financières et après de longues discussions, la Confédération accepta de la subventionner, malgré certains opposants qui voulaient que les Compagnies de chemin de fer restent financées par les privés^[9].

Trains célèbres

Plusieurs trains célèbres ont parcouru la ligne, parmi eux :

Trans-Europ-Express :
- Gottardo, du 1^er juillet 1961 au 24 septembre 1988 : (Basel SBB –) Zürich HB – Lugano – Como S. Giovanni – Milano C (– Genova P. P.) ;
- Roland, du 1^er juin 1969 au 26 mai 1979 : Bremen Hbf – Basel SBB – Lucerne – Lugano – Milano C ;
- Ticino, du 1^er juillet 1961 au 25 mai 1974 : Zürich HB – Lugano – Como S. Giovanni – Milano C.

Cisalpino :
- Canaletto : Zürich HB – Milano C – Venezia S.L. ;
- Cinque Terre : Zürich HB – Milano C – Livorno-Ferraris ;
- Brianza : Bellinzona – Milano C ;
- Monte Ceneri : Zürich HB – Milano C ;
- Riviera dei Fiori : Basel SBB – Olten - Zofingen - Sursee - Luzern – Arth - Bellinzone - Lugano - Chiasso - Côme San Giovanni - Milano Centrale - Pavia - Voghera - Gênes-Piazza-Principe - Savona - Finale Ligure - Albenga – Alassio - Diano Marina - Imperia - Sanremo - Bordighera - Vintimille - Monaco-Monte-Carlo - Beaulieu-sur-Mer - Nice-Ville ;
- Teodolina : Zürich HB – Milano C.

Locomotives

Pour cette ligne au tracé difficile et aux rampes raides, les CFF ont développé plusieurs engins de traction remarquables. On peut citer, entre autres :

C 5/6 « Éléphant »
Ce 6/8^II « Crocodile »
Ce 6/8^III « Crocodile »
Ae 8/14 11801
Ae 8/14 11852 « Landi-Lok »
Be 4/6
Ae 4/6
Ae 6/6
Re 6/6
Re 4/4^III
Locomotives Re 4/4 II et Re 6/6 tirant un train de marchandises sur la ligne du Gothard en s'éloignant de la commune de Erstfeld, visible dans le fond de la vallée. Juin 2015.

Modélisme ferroviaire

À l'occasion de l'inauguration du Musée suisse des transports à Lucerne en 1959, les membres du Club lucernois des amis et modélistes ferroviaires réalisèrent une maquette de la rampe nord du Gothard, entre Erstfeld et Wassen, un dur labeur représentant trente mille heures de travail.

Le modèle réduit du Gothard représente la gare d'Erstfeld, les deux imposants viaducs enjambant le Chärstelen et l'Intschireuss, de même que les trois tunnels hélicoïdaux à proximité de Wassen : Pfaffensprung (1 476 m), Wattingen (1 084 m) et Leggistein (1 090 m). Il y manque toutefois l'autoroute, puisque ce décor a été réalisé à la fin des années 1950. Les locomotives et wagons des modèles réduits de trains sont pour certains toutefois nettement plus récents.

Données techniques

Superficie de la maquette : 5.6 x 13 m
Pente maximale : 26 ‰
Différence de hauteur : 1,49 m
Longueur totale des rails : 350 m
Rayon de courbure minimum : 70 cm
Nombre d'aiguillages : 70
Nombre de blocs : 18
Occupation maximale des voies : 16

Bibliographie et références

Willy Zeller et Walter Trüb, En train à travers la Suisse, Zurich, Édition Ringier, 1977, 23 p. (ISBN 978-3-85859-041-1)
Hans G. Wägli, Réseau ferré suisse, AS Verlag, 1998 (ISBN 3-905111-21-7)

↑ Seft-fm.ch
↑ nauguration du tronçon Mendrisio-Stabio de la ligne ferroviaire FMV sur m.cff.ch
↑ Journal de Genève, le 16 avril 1864
↑ « Chemins de fer du Gothard » dans le Dictionnaire historique de la Suisse en ligne.
↑ Journal de Genève, le 2 avril 1869
↑ Gazette de Lausanne, le 1 novembre 1871
↑ Journal de Genève, le 1 janvier 1875
↑ Marc Dietschy, Le Paradis perdu, Éditions Slatkine, 2011, 213 p. (ISBN 978-2-8321-0439-2) page 132
↑ Journal de Genève, 17 août 1878