Ligne de Mayenne à La Selle-en-Luitré

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Ligne de
Mayenne à La Selle-en-Luitré
Image illustrative de l’article Ligne de Mayenne à La Selle-en-Luitré
L'ancienne gare de La Selle-en-Luitré, en réhabilitation en août 2014.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Mayenne, Ernée, La Selle-en-Luitré
Historique
Mise en service 1881
Fermeture 1954 – 1987
Concessionnaires Ouest (1881 – 1908)
État (Non concédée) (1909 – 1937)
SNCF (1938 – 1991)
Ligne déclassée (à partir de 1991)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 438 000
Longueur 47 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Anciennement à voie unique
Schéma de la ligne
Légende
exLSTR
ligne de La Chapelle-Anthenaise à Flers vers Laval
exBHF
0,000 Mayenne
exLSTRq exABZq+l exABZgr
0,3xx Ligne de Pré-en-Pail à Mayenne vers Alençon
exLSTRq exSTRr exSTR
ligne de La Chapelle-Anthenaise à Flers vers Domfront, Caen
WASSERq exhKRZWae WASSERq
Pont sur la Mayenne (58 m)
exBHF
9,1xx Saint-Georges-Buttavent
exBHF
13,3xx Chatillon-sur-Colmont
exBHF
22,7xx Saint-Denis-de-Gastines
exBHF
29,6xx Ernée
WASSERq exhKRZWae WASSERq
Pont sur l'Ernée
exBHF
38,4xx Saint-Pierre-des-Landes
exBHF
Luitré
evSHI1+l-STR+l LSTRq
Ligne de Vitré à Pontorson vers Vitré
evÜSTr
evBHF
47,0xx La Selle-en-Luitré (84m)
SPLe
ENDExe
Limite de déclassement
exSPLa
exvBHF
Fougères (97m)
exLSTRq exvSTRr-SHI1r
Ligne de St-Hilaire-du-Harcouët à Fougères Vers St-Hilaire-du-Harcouët
exLSTR
Ligne de Vitré à Pontorson vers Pontorson
modifier Consultez la documentation du modèle

La ligne de Mayenne à La Selle-en-Luitré est une ancienne ligne de chemin de fer française, à écartement standard et à voie unique non électrifiée, qui traversait les départements de la Mayenne et d'Ille-et-Vilaine.

Elle permettait la liaison entre les villes de Mayenne et de Fougères via la ville d'Ernée. Elle constituait la ligne 438 000 du réseau ferré national.

Histoire

Une loi du autorise le ministère des Travaux publics à entamer les travaux de construction de la ligne[2].

La ligne est cédée par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[3].

Caractéristiques

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Voir aussi

Article connexe

Sources

  1. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements et avis du Conseil d'État, 1875, pp. 625–626 [lire en ligne]
  2. ↑ « N° 8252 - Loi qui autorise le ministre des Travaux publics à entreprendre l'exécution des travaux de superstructure de divers chemins de fer : 31 juillet 1979 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 461,‎ , p. 109 - 110 (lire en ligne).
  3. ↑ « N° 14218 - Loi qui approuve la convention passée, le 17 juillet 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 359 - 367 (lire en ligne).
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