Ligne de Bonson à Sembadel

Ligne de
Bonson à Sembadel

Gare de Sembadel au temps de la vapeur

Pays

France

Villes desservies

Saint-Bonnet-le-Château, Craponne-sur-Arzon

Historique

Mise en service

1873 – 1902

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

795 000

Longueur

66,677 km

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

Non électrifiée

Pente maximale

30 ‰

Schéma de la ligne

Légende

Ligne de Clermont-Ferrand à St-Just-sur-Loire

vers St-Just-sur-L.

126,514

0,000

Bonson (380m)

Ligne de Clermont-Ferrand à St-Just-sur-Loire

vers Clermont-Ferrand

0,260

Limite d'exploitation

2,474

Pont sur le canal du Forez

(8m)

4,096

Saint-Marcellin (Loire) (415m)

4,650

Limite de déclassement

10,214

La Roche (559m)

12,160

Périgneux - Marieux (593m)

12,47x

Viaduc sur le ravin de Marieux

(59m)

16,001

Nus (645m)

18,35x

Tunnel de Luriecq

(68m)

18,592

Luriecq (710m)

21,731

Valinches (784m)

26,686

Saint-Bonnet-le-Château (860m)

28,35x

Tunnel de Pichillon

(959m)

31,626

Estivareilles (893m)

32,04x

Viaduc sur l'Andrable

(36m)

39,789

Usson - Saint-Pal (909m)

45,407

Tunnel de Pontempeyrat

(220m)

45,736

Viaduc de Pontempeyrat (Ance)

(164m)

46,416

Pontempeyrat (814m)

52,464

Craponne-sur-Arzon (937m)

(1) Chemin de Fer du Haut Forez (chemin de fer touristique)

58,240

Jullianges (955m)

62,357

Bonneval - Félines (1051m)

64,360

La Souchère-les-Bains (1063m)

66,445

Ligne de St-Germain-des-Fossés à Darsac

vers Darsac

66,677

489,388

Sambadel (1 089m)

Ligne de St-Germain-des-Fossés à Darsac

vers St-Germain-des-F.

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La ligne de Bonson à Sembadel est une ancienne ligne ferroviaire française à écartement standard à voie unique non électrifiée entre la gare de Bonson (au nord-ouest de Saint-Étienne dans le département de la Loire) et la gare de Sembadel dans le nord du département de la Haute-Loire.

Elle constitue la ligne 795 000^[1] du réseau ferré national.

Histoire

Déclaration d'utilité publique - Concession

La ligne de Bonson à Saint-Bonnet-le-Château^[2] est déclarée d'utilité publique au titre de l'intérêt local par décret le 24 septembre 1870^[3]. Ce même décret approuve la convention signée entre le département de la Loire et la Compagnie anonyme du chemin de fer de Saint-Étienne à Saint-Bonnet-le-Château.

Le 25 janvier 1875, un arrêté préfectoral place la ligne sous séquestre, et le 5 mai suivant, un nouvel arrêté prononce la déchéance de la compagnie. Dès le 8 mai, un nouvel arrêté préfectoral annonce la mise en adjudication de la ligne. Elle est adjugée à la Banque Parisienne le 18 juin 1875. Le 4 mai 1876, la Banque Parisienne rétrocède la ligne et l'ensemble du matériel associé à la Compagnie des chemins de fer d'intérêt local de Loire et Haute-Loire. Cette rétrocession est approuvée par décret le 27 octobre 1877^[4].

Les 8 octobre 1881 et 29 avril 1882 sont signées des conventions entre le ministre des Travaux Publics et la Compagnie des chemins de fer d'intérêt local de Loire et Haute-Loire pour le rachat de la ligne de Bonson à Saint-Bonnet-le-Château par l'État. Ces conventions sont approuvées le 24 juillet 1882 par une loi qui reclasse la ligne dans le réseau d'intérêt général et déclare d'utilité publique la section de Saint-Bonnet-le-Château à Sembadel^[5].

La section de Bonson à Saint-Bonnet est cédée à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 26 mai 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[6].

La section de Saint-Bonnet-le-Château à Sembadel est concédée à titre définitif à la PLM par une loi le 2 août 1886^[7].

Ouverture

De Bonson à Saint-Bonnet-le-Château le 4 octobre 1873.
De Saint-Bonnet-le-Château à Craponne-sur-Arzon le 1^er août 1897.
De Craponne-sur-Arzon à Sembadel le 15 septembre 1902.

Fermeture au service des voyageurs

De Bonson à Sembadel le 7 juillet 1969.

Fermeture au service des marchandises

De Saint-Bonnet-le-Château à Estivareilles le 29 septembre 1974 (désordres dans le tunnel de Pichillon).
De Saint-Marcellin à Saint-Bonnet-le-Château le 27 septembre 1976.
D'Estivareilles à Sembadel le 1^er juin 1987.
De Bonson à Saint-Marcellin le 24 janvier 1990.
Du PK 0,260 à Saint-Marcellin le 15 avril 2010^[1]

Déclassement

De Saint-Marcellin à Sembadel le 10 avril 1996^[8] (pk 4,650 à 66,445).

Tracé

Carte détaillée de la ligne.

Exploitation et trafic

Depuis 2001, la section entre Estivareilles et Sembadel a été rachetée par un syndicat intercommunal, qui après remise en état de la voie et des ouvrages d'art, en confie en 2006 l'exploitation (uniquement touristique à ce jour), à l'association Chemin de Fer du Haut Forez. En gare de Sembadel les trains de cette association rencontrent ceux de l'AGRIVAP qui exploite la ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Darsac entre Courpière et Sembadel. Entre Estivareilles et Bonson, de nombreuses portions de la ligne ont été transformées en voie verte accessible aux piétons et vélos.

Notes et références

↑ ^{a et b} Bulletin officiel de RFF n° 40 de mai 2010 - page 8.
↑ Base mistral, voie ferrée, fiche : Saint-Bonnet-le-Château texte intégral (consulté le 4 juin 2010).
↑ « N° 17 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer de Saint-Bonnet-le-Château à Bonson : 24 septembre 1870 », Bulletin des lois de la délégation du gouvernement de la défense nationale hors de Paris, Versailles, Imprimerie Nationale, xII, vol. 1 « Tours et Bordeaux du 12 septembre 1870 au 21 février 1871 », n^o 1,‎ 1871, p. 8 - 9 (lire en ligne).
↑ « N° 6482 - Décret qui approuve la rétrocession du chemin de fer d'intérêt local de Bonson à Saint-Bonnet-le-Château faite par la Banque parisienne à la Compagnie des chemins de fer d'intérêt local de Loire et Haute-Loire : 27 octobre 1877 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 15, n^o 361,‎ 1877, p. 746 - 749 (lire en ligne).
↑ « N° 12142 - Loi qui, 1° déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de ou près Sembadel, sur la ligne d'Ambert à Darsac, à Saint-Bonnet-le-Château ; 2° incorpore dans le réseau général le chemin de fer de Saint-Bonnet-le-Château à Bonson et approuve deux conventions passées avec la Compagnie des chemins de fer d'intérêt local de Loire et Haute-Loire pour le rachat dudit chemin de fer : 24 juillet 1882 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 25, n^o 713,‎ 1882, p. 121 - 124 (lire en ligne).
↑ « N° 14213 - Loi qui approuve les conventions passées, les 26 mai et 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 325 - 333 (lire en ligne).
↑ « N° 17490 — Loi qui concède diverses lignes de Chemins de fer à la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 2 août 1886 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 33, n^o 1036,‎ 1886, p. 633 - 634 (lire en ligne).
↑ Journal officiel de la République française du 18 avril 1996 page 5954.

Voir aussi

Bibliographie

Pierre Gouttefangeas et Pierre Simonet (préf. Jean-Paul Quatresous), Histoire du rail en Livradois - Forez, La Roche Blanche, La Régordane, 1994, 128 p. (ISBN 2-906984-18-3)
J.B. Robert, « Une voie ferrée secondaire dans le Massif Central. La ligne de Saint-Etienne (Bonson) à Sembadel et ses rapports avec la vie environnante », Les études rhodaniennes, vol. 19, n^os 1-2,‎ 1944, p. 43-61 (lire en ligne)